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在早期探索期间，这座山的名称经历了许多名称变化。1822年至1824年间，它以威灵顿公爵（Duke of William）的名字，重新命名为威灵顿山。
1798年，佐治·巴斯（George Bass）成为第一个登上这座山的白人。
一百多年来，威灵顿山因其自然资源，包括木材、石头、食物、冰、皮、蕨类植物和种子，而被开发。保护主义者和旅游业者于1870年开始关注山上的自然环境遭破坏，直到1906年才被宣布为公共公园。
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美国联邦航空管理局主导对国内航空的管理，航空旅客和行李箱检查服务由联邦运输安全管理局提供，但是机场安保由机场自己负责。
2009年的重组法律还未麻州交通部增加了如下部门：
* 公私伙伴关系基础设施监督委员会 - 由7人组成的独立委员会，其中4人由州长任命，其他三人由参议院议长，众议院议长和州财务主任任命。
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机上一对母女均生还于灾难，但空难发生8个星期后，母亲死于心脏病。她作为死难者之一被刻在当地的纪念碑上。在国家地理频道的节目空中浩劫中，也将罹难者算作10位。
有充分证据显示这起意外的发生原因是腐蚀造成的金属疲劳状况并未被发现，最后导致螺旋桨故障。在之前同款的螺旋桨至少已经发生过两次故障问题，但是当时的飞机仍然能安全降落。而故障的螺旋桨被召回螺旋桨制造商汉密尔顿标准的厂房进行维修。但不仅检视并不完整，连更新的动作也起不了作用。
美国国家运输安全委员会（NTSB）提出对Hamilton Standard的批评，认为他们维修螺旋桨的工作做的并不够充分，且整体来看在检测、修复技术、训练、使用说明与情报沟通各方面都毫无效率。而Hamilton Standard与美国联邦航空局也都在“要求定期对螺旋桨进行on-wing超音波检测工作上失职了。”在事故发生地点出现的多云天空与低云层云幂高度，也更使得这起意外雪上加霜。
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