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1961年，“衡阳铁路师范学院”改名为“衡阳铁路职工子弟第一中学”。
1986年，“衡阳铁路职工子弟第一中学”更名为“衡阳铁路职工子弟第一中学”。
2004年，“衡阳铁路职工子弟第一中学”改名为“衡阳市扶轮中学”。现名“衡阳市铁路第一中学”。
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本站几乎所有国铁列车服务都是由大盎格利亚铁路（Abellio Greater Anglia）提供，该公司在大东部主线及西安格利亚主线上经营慢车及郊区服务。此外，大盎格利亚每日提供直达哈维奇（Harwich）的列车，与当地开往荷兰角港（Hoek van Holland）的渡轮连结。
c2c在周六 08:00-23:30 和周日 09:00-23:00 亦设有列车服务来往本站及舒伯里内斯，途经斯特拉福德、巴金、巴西尔登和滨海绍森德。
利物浦街站的设置，是由于铁路公司急需在更靠近市区的地方新增铁路终点站，以取代位于哈克尼区的主教门车站（Bishopsgate）。利物浦街站的位置正好是以前贝特莱姆皇家医院（Bethlem Royal Hospital）的原址，该地由13世纪至17世纪均为其所有。车站由大东部铁路的首席工程师爱德华·威尔逊设计，并由约翰·茂林建设公司（John Mowlem & Co.）建造。这项工程后来由于房地产、所有权方面的花费及因拆除计划规模过大衍生的居民迁移问题而耗资甚钜。另一方面，将大东部铁路线及位于地下、甚少使用而很快就废除的大都会铁路连接起来的计划，也意味著大东部的铁路线必须从营运中的高架段骤然降至地下层，使进出车站的路轨形成相当大的坡度。连1870年代担任铁路公司董事长的索尔斯伯利侯爵也曾表示利物浦街延伸线是「铁路连接工程史最大的错误之一」。本站到了1874年2月2日由大东部铁路开放作为交通使用，1875年11月1日取代了主教门火车站（原先的终点站）并全面开始营运。主教门车站于1881年重新开放成为货运车站，后在1964年12月5日毁于火灾。该区现今重新发展，成为东伦敦线连结伦敦地上铁的的延伸段。
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