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小田急电铁是日本私营铁路公司，由小田急集团旗下的小田急电铁株式会社经营，同时是日本的大手私铁，在日本16间大手私铁中排名第5位日本大手私营铁路公司排名判定标准以总营运里程去比较，营业长度越长的排名越前面。。目前小田急电铁营运中的路线有小田原线、江之岛线以及多摩线，营运长度120.5公里。以下为小田急电依2021年载客量排序之营运车站列表。
小田急电铁最早可追溯至1910年创立的鬼怒川水力电气株式会社，营运经历多次合并与拆分，现今的小田急电铁是于1948年拆分自大东急时代的东京急行电铁，而铁路公司官方承认最早的母公司为1923年创立的小田原急行铁道株式会社。目前一共拥有3条路线，各路线合计营运路线长度为120.5公里。主要营运来往东京都西南部至神奈川县中部与西部间的路线。
小田急电铁共有70座车站，东京都有17座车站，神奈川县有53座。连接山手线、埼京线、湘南新宿线、中央快速线、中央·总武缓行线、京王线、丸之内线、新宿线与大江户线的转乘站新宿站是小田急电铁繁忙的车站。
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* 1923年4月1日：废除郡会和郡参事会。
* 1926年7月1日：废除郡役所，此后郡不再作为行政区划，只作为地名的表示。
* 1942年5月5日：藏持村、荐原村、箕曲村被并入名张町。（2町14村）
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伦索伊斯-马拉年塞斯国家公园中的沙丘主要形成于第四纪晚期，海岸受到风力和海洋的侵蚀，由帕纳伊巴河、Preguiças River带来的砂砾沉积下来，且被风吹向内陆，最终形成了向内陆延伸最大距离超过20公里的蜿蜒连绵的沙丘，沙丘最高可达10-20米。这也成为伦索伊斯-马拉年塞斯国家公园得名的原因——“伦索伊斯-马拉年塞斯”（Lençóis Maranhenses）在葡萄牙语中本义为“马拉尼昂的床单”。
公园地貌与寻常的沙漠似无明显区别，但气候与典型沙漠气候大相径庭，尤其是湿润程度远超典型沙漠的一般水平。公园内全年温暖湿润，年平均气温在26-28℃，且最大温差仅约1.1摄氏度，年平均降水量达1200-2000毫米，其中90%的降水发生于1月至7月的雨季；作为比较，典型沙漠地貌的年平均降水量最大仅为约250毫米。在降水量丰沛的雨季，降下的雨水导致地下水水位升至地平面以上，从而形成了大量的时令性淡水潟湖，最大宽度达100米、深度逾3米，7月-9月时达到最大，面积可占公园总占地面积的41%。砂质土壤下层多为片麻岩、花岗岩、石英-云母片岩等组成的岩石基底，水分难以下渗，因此潟湖可在雨季期间长期稳定存在，从而造就了公园在南美洲乃至全世界独一无二的特殊地理风貌。潟湖的水温在27.5-32℃之间，pH为4.9-6.2，水体中养分富集程度较低。在旱季，由于蒸发量大，潟湖的水位快速下降，在一个月内水位可减退1米，最终在旱季末期大多完全消失。
除沙丘、潟湖之外，在公园的中央地带，还形成了部分有植被覆盖的绿洲，占公园总占地面积的约3%，其中大部分为Restingas，小部分为红树林。
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