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2019年9月6日，南站房主体施工全部完成，正式进入装饰装修阶段。
2020年12月31日0时，南站房正式启用，投入运营。南、北广场实现同时进出站。原天桥已改造为连接南、北站房二层的通道，实现两站房内部互通。在原天桥西侧设立了新的进站天桥，天桥两端连接4个检票口（南、北站房各设2个），并设扶梯和直梯通向各站台。
南一楼候车室1号检票口 (西行列车，胶济铁路上行方向)
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卡尔·里特尔·冯·盖加 或 卡尔·冯·盖加 （Carl Ritter von Ghega，1802年1月10日 – 1860年3月14日）是19世纪奥地利阿尔巴尼亚裔工程师，铁路工程先驱者，因设计穿和主持修建越阿尔卑斯山脉的塞默林铁路而闻名于世。
卡尔·里特尔·冯·盖加出生于威尼斯的一个阿尔巴尼亚家庭，原名卡罗·盖加（Carlo Ghega）。
1851年被授予『Ritter』（骑士）爵位，以表彰他在塞默林铁路项目中的贡献，1853年，他也被任命为奥地利帝国首席铁路规划师。
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在锯子战役中战胜后，哈米尔卡挥师指向盘踞在突尼斯的佣兵叛军主力。叛军首领马霍斯处于不利状态，只好等待哈米尔卡进军。 佢估计哈米尔卡有可能在前238年10月进行围城封锁。 突尼斯的东边是海而西边是一片大型盐沼泽，这代表只余下南北两条路线。哈米尔卡决定自己扎营在南边而汉尼拔则封锁北面道路。
哈米尔卡对佣兵叛军在早前战役向迦太基人的处决和严刑感到愤怒。可能正是因为如此，并希望打击雇佣兵的士气，他将许多在锯子战役中俘虏的雇佣兵首领钉在了十字架上。在叛军完全的视野之下，十字架在汉尼拔营地外竖起。
马霍斯观察到汉尼拔太意忽略他营地的警戒，于是展开一次突袭，并成城占领营地及捕捉汉尼拔。 波利比乌斯将失败归咎于汉尼拔，但Seibert则比较倾向归咎失败于哈米尔卡不能预计这次突袭。
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