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HCT 116是用于研究治疗方案及进行药物筛选的人类结肠癌细胞系。

该细胞的KRAS13号密码子 (codon) 部分存在突变，故而是适合于研究治疗方案的转染靶标基因。这些细胞因具有上皮形态而能够在异种移植模型中进行转移。如果使用携有p53基因的病毒载体把外来DNA带入细胞时，HCT 116细胞不会进入S期或G2期，而是停留在G1期。

有研究指出JS-K (一种一氧化氮前体药物) 、lincRNA-p21 (一类不编码蛋白质的RNA分子) 、双氢青蒿素联用奥沙利铂等均能抑制HCT 116细胞的生长，同时又发现敲落MARCH2基因及5 氟尿嘧啶-普朗尼克P85共聚物胶束也能够抑制HCT 116细胞的生长及增殖。

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D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。

由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。

在航空运输协会（ATA）出版物MSG-3中指明了维修审查委员会（MRB）负责制定飞机维修的标准。MSG-3规定的现代运输航空器的维修标准主要以使用参数来规定检修。如以达到某一飞行小时或飞行周期数作为检修的前提条件。这样的规定给予了飞机检修更灵活的时间间隔，以降低检修成本并提高飞机使用率。

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* 麦斯威尔·狄佛的曾祖父杰瑞德提到了萧山克监狱。

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