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1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。
成功研制2TE121型机车之后，下一步就是开发6000马力的单节式柴油机车，新机车被称为TE136型。根据全苏铁道运输科学研究院在1980年代初的计算，为了满足重载运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。如果采用与2TE121型机车相同的牵引电动机，这种大功率柴油机车应当至少具有8根车轴，以尽可能发挥较大的粘着牵引力。而在当时苏联已经成功研制了单节八轴的TEM7型调车机车，采用具有中间构架的四轴转向架，并获得了良好的使用效果。但伏罗希洛夫格勒工厂并没有直接沿用这种四轴转向架，而是自行研制了新型的下纵向牵引梁式四轴转向架，取消了笨重的中间构架结构。动力装置方面，机车采用了由科洛姆纳内燃机车制造厂研制1-1Д49型大功率柴油机，装车功率达到6000马力，这种柴油机在此之前已经在TEP75型客运柴油机车上试用。
TE136型柴油机车设计使用条件为温带和寒带气候，构造速度为100公里/小时，轴重为25吨，起动牵引力及持续牵引力分别为588千牛、470千牛，机车可以在9‰的限制坡道上，可靠地牵引4200～9000吨的货物列车。TE136型机车的单位有效马力重量为38.3吨，基本符合苏联国家标准对干线内燃机车规定的单位马力重量，也是当时世界上同功率等级柴油机车中最低的。按照设计构想，一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的2TE10V、2TE116型柴油机车，不仅能够大幅延长机车检修周期，还能节省燃油消耗。
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在2008年，希门尼斯在34场的先发中获得12胜12败的成绩，防御率为3.99 ，今年球季其投球平均时速为94.9 mph。2008年球季结束以后，落矶和希门尼斯签下4年1千万美金的合约，此合约包括2013年和2014年的球队选择权。在2009年球季，希门尼斯缴出15胜12败、防御率3.47的成绩，其在5月1日－9月7日连续25场先发的投球局数都在6局以上，成为队史的纪录。2010年希门尼斯为球队的开幕战先发投手，对手为密尔瓦基酿酒人，投6局失1分，顺利拿下该年的第1胜。4月17日，希门尼斯于客场面对亚特兰大勇士，投出生涯的第一个无安打比赛，这也是球队历史上的第一个无安打比赛，他总共投了128个球，送出7次三振和6次保送。在4月希门尼斯共获得5胜0败的成绩，且防御率只有0.79，如此优异的成绩获得国家联盟4月和五月份单月表现最佳投手奖项。在4月希门尼斯共有3场比赛22.1局无失分，包括在5月3日的比赛，他共维持了25.1局无失分，希门尼斯成为大联盟第二位在4月投出无安打比赛并获得5胜的投手。接著又在五月16日起连续33局未失分
2010年7月30日被交易到印地安人队，落矶队获得Joseph Gardner、Matt McBride和Alex White，08月16日落矶队再获得德鲁·帕默伦兹。
球季结束后，Jimenez成为自由球员，印地安人提出合格报价的1年1410万美元但他拒绝。
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杜布雷号设计时的搭载人数为和平时期605人，战时752人。
与前代舰相比，杜布雷号具体的改良在于装甲的进一步增强。
动力部分的装甲厚度从54mm变为60mm，为平衡重量又将内舱壁的部分向后延长14m与动力舱部分重合，重合部分的动力舱壁厚度为20-40mm，动力舱的顶部装甲也从18mm增至30mm，存放90mm和203mm炮弹的弹药库顶板也从20mm增厚为30mm。但甲板厚度从25mm变成了22mm。
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