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智头线是日本国有铁道原本规划作为阴阳连络路线（也就是连结山阳与山阴地方的铁路线）的多条规划路线之一，其计划甚至可以回溯到1892年（明治25年），作为一条可以穿越中国山地、连结鸟取与姬路的辅助路线。1966年（昭和41年）智头线正式动工，但在进入1980年代之后因日本国铁的营运日渐恶化，而制订了日本国有铁道经营再建促进特别措置法（常简称为「国铁再建法」），其中针对还在建设中的地方开发线与已经存在的地方干线进行运量检讨，将通车后预计每日运量低于4,000人的路线冻结或废线，而智头线则是以非常接近最低底线的3,900人/日运量，在建设用地取得95%、路基建设完成30%、路轨铺设完成10%的状态下遭到冻结。

1983年时新任鸟取县知事西尾邑次上任，提出将冻结中的智头线以第三部门方式营运的方案，并委托专业单位进行前期研究。初步的研究结果显示如果只靠智头线沿线的旅运需求，智头线在通车后将会处于赤字状态，但如果将与日本国铁联营的特急列车加入考量，则有机会打平收支甚至获利。鸟取县方面提出的方案陆续获得兵库县与冈山县这两个通过路线上的重要单位支持之后，在1985年1月10日组成「智头线建设促进期成同盟会」，开始进入公司设立的筹备阶段。

* 1986年（昭和61年）5月31日：智头铁道正式成立。总公司设址于鸟取县鸟取市。

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乌拉赫公爵（Herzog von Urach）是1867年符腾堡王国创制的贵族头衔，此头衔持有者亦为符腾堡王朝乌拉赫分支首领。

第一代乌拉赫公爵威廉的祖父是符腾堡公爵腓特烈二世·欧根。腓特烈二世·欧根的长子是符腾堡国王腓特烈一世，四子符腾堡的威廉·腓特烈·菲利普公爵就是乌拉赫公爵威廉的父亲。因为威廉·腓特烈·菲利普公爵的婚姻是贵贱通婚，所以其后代失去了对符腾堡王位的继承权。因此，腓特烈一世特别为侄子设立了这一爵位。因威廉的第一任妻子泰奥德兰德·德博阿尔内是法国人，他改宗了罗马天主教。第二任妻子是摩纳哥的弗罗尔斯丹妮公主，后来导致了1918年摩纳哥王位继承危机。

第二代乌拉赫公爵威廉·卡尔还曾于1918年收到立陶宛议会邀其就任立陶宛国王的请求，自称“明道加斯二世”。

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