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更新于 2026-10-22

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启德桥(Kai Tak Bridge),是香港桥梁之一,属于行车道路启德桥道(Kai Tak Bridge Road)的一部分;前身为启德机场最后期加建、上跨启德明渠进口道的「启德第三滑行道桥」(Kai Tak Taxiway Bridge No.3),于1993年8月15日建成启用,机场关闭后曾一度荒废,至2013年东半部改建后,成为行人、车辆两用桥,而另一半桥面亦在2015-2019年间改建。在承丰道与承启道连接路段通车前,启德桥是接驳市区与启德邮轮码头的唯一通道。

由于原启德机场的航班升降量一直增加,为了在新机场启用前应付客、货运需求,政府在1991年清拆靠近九龙湾的启福临时房屋区,以兴建南停机坪,同时兴建第三滑行道桥,以接驳机场既有的滑行道。当中,此桥于1992年动工,翌年8月15日交付及投入运作;整项工程由香港宝嘉建筑(时称法国宝嘉建筑)承建,总价1.05亿港元。

在1998年7月6日启德机场关闭后,第三滑行道桥连同机场一并被荒废。及后,在跑道末端的临时高尔夫球场仍在使用的时候,此桥曾一度成为高球场的临时出入通道。而在启德邮轮码头于2010年开始兴建后,政府开始改建此桥东半部分为行人、车辆两用桥梁,并连同临时的承丰道成为码头的出入通道,重新命名为「启德桥」。整项改建工程耗资5.4亿港元,于2012年9月完工,并于2013年5月18日通车。

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1940年至1948年,全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究,旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划,固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用,而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作,通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体,气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度,然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火,燃烧热量的75~85%来自煤气,其余15~25%来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比,使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率,并且只需对柴油机本身作微小的改动,机车总效率预计为16~18%。

1950年8月,苏联第一台煤气内燃机车(TE1G-20-187)完成改造出厂,经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上,煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架,车轮直径为950毫米,固定轴距为1800毫米,车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程,机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉,并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽,使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用,产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底,TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。

1952年,全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模,并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车(114、146、176、209、210),均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年,乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车(包括90~96号),同时对设计进行了一些修改,以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间,共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时,除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外,哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。

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后凉吕光置,治所在浇河城(今青海省贵德县境,黄河南岸)。辖境相当今青海省贵德、化隆一带。历南凉、北凉、西秦,北魏废为戍。西魏复置,移治广威县(今化隆县西,黄河北岸)。曾地入吐谷浑。北周复还故治(或说改置洮河郡),为廓州治。隋朝开皇初废。

大业初又改廓州为浇河郡,治所在河津县(今贵德县境),唐朝武德初年,全国郡改为州,改为廓州。唐玄宗天宝十三载(754年),陇右节度使哥舒翰奏请以去年收复的黄河九曲之地设浇河郡和宛秀军,治所在宛秀城(今青海省贵南县沙沟乡多拉河口),隶属于西平郡(鄯州)都督府,当时廓州是宁塞郡。唐肃宗至德元载(756年),被吐蕃占领。

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