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然而海军内部人员对于主攻水上飞机的川西飞机公司是否有能力开发陆用战机多少抱持质疑态度，因此多次召开审议会监督实行成效，直到1942年4月以“仮称一号局地战斗机”（「仮称一号局地戦闘机」）的名称通过开发许可案。不过“风”字只保留给了舰载或水上战斗机，陆上战斗机的名称则是以电字著称，因此改良机种取名为“紫电”(取自吴大帝孙权所藏六柄宝剑的第二把－紫电)。

为迎合海军进度需求，川西改造新飞机时大量沿用强风既有设计；但最大的改变仍然是引擎，从原本用于轰炸机的三菱“火星一三型”更换为更轻盈且出力相等之中岛誉发动机。虽然新飞机继承航空研究所开发的层流翼设计，然而为了安装起落架，主翼仍做了大幅度的结构修改，并安装上自动空战襟翼。机身设计上因引擎更换而直径缩小，机尾因安装尾轮之故设计也实施了许多修改。

1942年（昭和17年）12月27日，紫电原型机出厂，12月31日在伊丹机场试飞。然而除了“誉”式引擎发生了故障外，把主翼留在机身中央的作法使得新型试作机不得不采用结构复杂且收放时间较久的二段伸缩式起落架（原型机收入时间需耗时1-2分钟，量产版加速至20秒，但零战仅需12秒），再加上驾驶舱视野的不足导致了起飞与着陆时容易发生事故。此外紫电的实际性能距离盟军新型战机差距并未大幅缩小，原订设计极速为时速653.8公里，但实测仅有570.4公里。

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莱索布赖站紧邻奥尔良市中心，故而该站曾长期被称为莱索布赖-奥尔良火车站（Gare des Aubrais-Orléans）。2014年12月14日，为避免与奥尔良站混淆，莱索布赖-奥尔良站的官方名称正式改为"莱索布赖站"。

莱索布赖站是巴黎奥斯特利茨车站南下的第一个大站。历史上，莱索布赖站曾一度成为整个法国最重要的铁路交通枢纽之一。从巴黎前往整个法国西南部地区的列车均要路过此站，包括巴黎—波尔多、巴黎—南特、巴黎—布尔日等。但随着1991年法国高速铁路大西洋线（LGV Atlantique）巴黎—图尔段的建成通车，途径莱索布赖站的列车数量已经大幅度减少。

如今，从莱索布赖站出发，有五个不同方向的铁路：

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襄阳公王恕，是高丽第二十任君主神宗王晫第二子，第二十一任君主熙宗王韺之弟。同时，他也是第三十四任君主恭让王王瑶的六世祖。

王恕母亲是宣靖太后金氏，早年事迹失载，神宗三年（1200年）时父亲神宗册封他为德阳侯（덕양후），四年后神宗在他的宅邸中去世，熙宗年间升为襄阳公。

熙宗七年（1211年）十二月权臣崔忠献废熙宗，立汉南公王祦为王，他也受牵连而被流放到乔桐县，何时去世则不详。

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