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更新于 2026-10-24

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车站出入口位于住宅小区内,须通过民房旁的通道前往,不过这段通道则经常放置了大量停泊的单车,使通道变得十分狭窄,虽然已有告示提示禁止,但成效不大。

过往曾建有1座2层高、以水泥及钢架所建成的站房,玄关位设有对应出、入闸专用的IC卡感应器及一个细小的站务室,后来因精简人手及节流原故,本站改为无人车站,约在2010年前拆卸,顺道亦进行加建无障碍斜道的工程。现时则采用简易车站模式,自动售票机及入闸专用的IC卡感应器则改设于2号月台后方、新建的有盖小亭内,购买或拍卡后,左侧沿无障碍斜道前往2号月台,右侧通过储物室后,沿平交后横过路轨后、再经无障碍斜道过对面1号月台。

侧式月台2座,长度约为45米,当3辆编成的列车到站须稍为调节停车位置以便让所有车门均能打开。月台上设有有盖候车亭及候车座椅,并在斜道顶旁各放置了一座出闸用的感应器。而2号月台上亦建了1座男、女式共用洗手间1座。

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帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊前苏联飞机设计师。出生于白俄罗斯维捷布斯克的附近的一个名为格卢博科耶的下村庄。以其名字命名的苏霍伊设计局是苏联主要的军用飞机制造商。

1905年到1914年间,帕维尔在格卢博科耶文科中学就读,1915年进入皇家莫斯科职业学校(就是今天知名的鲍曼莫斯科国立技术大学)第一次世界大战爆发后,他应征入伍,因为健康原因于1920年退役,之后返回鲍曼莫斯科国立技术大学。1925年在安德烈·图波列夫的指导下,他撰写了题为Chasseur Single-engined aircraft of 300 cv的毕业论文,并于同年毕业。

1925年三月,他在中央空气流体动力学研究院(TsAGI)担任工程师,在其后的几年中,苏霍伊设计和制造的航空器赢得了世界的赞誉。其中包括TB-1型和TB-3型重型轰炸机,1932年他成为中央空气流体动力学研究院(TsAGI)设计部门负责人的主要助手,1938年,他被提升为设计部门的负责人。

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此外,约达尼斯有时还故意歪曲事实,例如把哥特人说成是主持正义的战士,而哥特人曾经在罗马帝国境内所作的暴行则淡化;为迎合拜占庭帝国政府,又称拜占庭消灭东哥特王国是替天行道等等。

德国学者威廉·马滕斯认为:「《哥特史》存在的意义,对于历史研究来说,却无论怎样评价也不算过份。这倒不是因为约达尼斯本人在这个方面取得了非常突出的研究成果──无疑有一些史料,只是因他才得以流传于后世──而是因为他写作本书时所利用的大多数著名的文献,尤其是其中最重要的,我指的是阿布拉比乌斯与卡西奥多卢斯关于哥特人的著作,都已经完全地散佚了,是他的这本书保存了其中的一些内容。」

美国学者J. W. 汤普森在《历史著作史》一书里指出,约达尼斯的《哥特史》「粗糙、无知,轻信而陈腐(主要表现在他引用古典著作时),而且他的拉丁文也很坏,但他那部《哥特史》还是一部重要著作。他是第一位试图记述日耳曼人迁移史的作家」。另外J·W·汤普森还提出本书的特点,「在所有中世纪历史著作中,也许再也没有哪一部像他这部书这样缺少宗教色彩了。」

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