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杣山是琉球国第二尚氏王朝时期为了提供木材而由间切、岛、村共同管理的山林。
在古代，在地的居民在间切役人和村役人的指挥下进入山中，对杣山进行保养。作为建筑材料和柴火供给的幕僚，有获得一定收益的权利。琉球王府设置山奉行所，专门管理全国的杣山。
尚质王在位时期，琉球财政拮据，摄政向象贤（羽地王子朝秀）鼓励人们开发杣山、开垦田地，使经济得以复兴。然而经过长年的过度开发，琉球的杣山和田地受到严重破坏，中头的杣山已经破坏殆尽，只有国头的杣山木材尚可使用，但也将被砍光。因此在18世纪时，三司官蔡温进行改革，禁止百姓进入杣山，由琉球王府派遣专业的山师、山工人进行管理。1737年，公布《杣山法式帐》和《山奉行所规模帐》，用以指导种植和治理山林，对种植植被进行奖励、对违法砍伐植被进行处罚。琉球王府先后总共发布了八部法律，统称林政八书。出于资源保护的缘故，琉球王府独占了杣山资源。
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黑鳍副叶鲹（学名：Alepes melanoptera），又称钝鳍叶鲹，为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目鲹科鲹属的鱼类，分布于印度太平洋区，从波斯湾至巴布亚纽几内亚，北至日本海域及半咸水域，为热带鱼类。
本物种首先由英国博物学家威廉·约翰·斯文森（William John Swainson）以Trachinus melanoptera进行科学描述，将该物种置于一个新属中，然此名称该物种已被他种鱼类所使用，因此，随后本物种被命名为Alepes melanoptera，成为Alepes属的新种。在Swainson最初的描述之后，Pieter Bleeker不知中又将这个物种重新命名为Selar malam，此外该物种在1876年的Day和1958年的Chu和Chen中重新描述了两次。ICZN最终将本物种命名为Alepes melanoptera，其余命名为无效的同义词。
本鱼体呈长椭圆形而侧扁，具一个脂肪性眼睑，第1背鳍为黑色，具7-8枚硬棘，第2背鳍23-26枚软条，臀鳍18-21枚软条，胸鳍呈镰刀形，尾鳍叉形且为暗黄色。体上半部为银蓝色，下半部银白色，身体散布黑色斑点，体长可达25公分。
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1891年，九州铁道的门司港车站－熊本车站路段也开始营运，自此鲁姆舍特尔初抵日本时规划的所有铁路路线均宣告完成p42，鲁氏此后也继续培训当地的铁路技师，直至1892年退出九州铁道为止。此后，他又在四国指导了讃岐鉄道p120和住友别子鉱山鉄道上部线（762mm窄轨、蒸汽牵引）的舖设，尽管后者的下部线（至新居滨）由拥有铁道的住友家族管理，但其上部线仍是在鲁姆舍特尔的监督下完工，而嘉兰也替上部线的蒸汽机车驾驶提供了教导。
鲁姆舍特尔在四国工作的同时，获得了德国驻日公使馆技术顾问的职位。当他前往东京后，由于其在柏林对城市铁路献出的实迹为人所知，因此也获私营铁路业者「日本铁道」委以重任，规划一条贯穿东京市中心的高架铁路p120-121。当时的日本铁道在东京以上野车站作为终端，与市区南侧的官设铁道（国铁）终点站——新桥车站（后改为汐留车站）遥遥相对，彼此间尚无铁路连接。由于两座车站的互通具有必要性，选线又穿越市街，故新的横贯铁路势必得兴建成一条与地面分离的高架桥。1893年8月，鲁姆舍特尔在日铁社长小野义真安排下，开始对此段铁路进行调查p125。
鲁姆舍特尔在经过调查后，提出了由红砖砌成的环状铁路围绕东京的构思，然而其具体设计直到另一名德国铁路工程师フランツ・バルツァー上任后才完成，而这条环状铁路后来成了山手线p122-124。鲁氏的砖造方案是基于他对建造经费、维护成本、噪音防治的考量，及其在柏林建设高架铁路的经验而倡议的p129。尽管与他共事的巴尔泽曾以东京的地质环境、抗震需求为由，推出比砖造方案重量更轻的钢桥方案p130，但日本政府在确认砖桥的耐震性后，选择鲁姆舍特尔的建议p131。
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