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伊凡·尤里耶维奇·莫斯科维廷（Иван Юрьевич Москвитин），俄罗斯探险家。

莫斯科维廷可能是一个莫斯科人。1626年，他的名字以托木斯克的一名哥萨克的身份，第一次出现在史料中。在1636年或1637年，Dmitry Kopylov及包括莫斯科维廷在内的54人来到雅库茨克。莫斯科维廷及其分队被派遣沿向东探查未知的地域。1639年，莫斯科维廷等人沿着乌利亚河漂流而下，进入一个未知的海洋，后来这里被命名为鄂霍次克海。他们在尚塔尔群岛居留了一段时间后，于1640年返回俄罗斯。1647年，他来到莫斯科报告了这次探险的地理发现。

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NY7型柴油机车由位于德国黑森州卡塞尔的亨舍尔机车工厂组装，机车完成出厂验收试验后在汉堡港装船启运，并于1972年中陆续运抵中国塘沽新港，至同年12月全部机车交付完毕。1972年8月，NY7型内燃机车配属锦州铁路局山海关机务段（锦局山段）使用，与东方红1型内燃机车共同成为当时沈山铁路的主力客运机车，担当沈山铁路山海关站至沈阳站间的旅客列车牵引任务。NY7型机车在磨合期内亦曾经发生过一些因质量问题造成的故障，例如，NY7型0014号在投入运用不到两个月便发现均衡梁焊缝出现裂纹，随后又在另一台车上发生运行途中均衡梁断裂的严重事故，德国方面一开始不承认是设计问题，认为是机车运行线路质量不好造成，随后亨舍尔公司派出技术人员来华检查，最终承认该零部件原设计存在缺陷，同意更换20台机车上的240套均衡梁。

1974年，山海关机务段的其中10台NY7型机车，转配属北京铁路局太原铁路分局灵丘机务段（京局灵段），担当京原铁路灵丘站至太原北站间货物列车的牵引任务，至1976年调回山海关机务段。1975年5月以后，山海关机务段又增加了山海关站经由天津站至北京站、山海关站经由天津站至济南站的旅客快车牵引任务，除了山海关站经由津山铁路天津站至济南站区间的三对交路由NY7型内燃机车担任外，其余机车交路全部由东方红1型内燃机车担任。1980年，NY7型机车在先后配属灵丘和山海关机务段运用近八年之后，20台机车中有19台机车因柴油机曲轴烧瓦而不能运用，主要原因是由于维护保养不当，导致的主轴承油润间隙异常、机油滤清不良、机油稀释。1980年4月，所有NY7型机车改配属北京铁路局北京内燃机务段，经过对柴油机机体的修理，才使NY7型机车恢复正常运用。自此，NY5、NY6、NY7三种大功率液力传动柴油机车集中配属在北京内燃段，并且被机务部门昵称为“大马力”。

1980年代，“大马力”机车主要担当京包铁路、京承铁路、京原铁路、丰沙铁路等北京周边山区铁路干线的客运牵引任务，其中NY7型机车主要用于牵引京包铁路北京至大同区段的旅客列车，尤其在京包铁路南口至青龙桥之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机，成为八达岭长城脚下老京张铁路的一道经典风景。同时，NY7型机车亦成为3/4次国际联运列车（北京—乌兰巴托—莫斯科）在北京至大同区间的本务机车。2004年9月，随着K3/4次国际列车北京至大同区间的机车交路转交南口机务段，NY7型机车牵引国际列车的历史正式终结。2004年9月8日由北京发车的K3次列车是最后一趟由NY7型机车牵引的国际列车，当日的本务机车为NY7型0012号机车。

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科普兰创作第三号交响曲后不久，爵士单簧管演奏家班尼·古德曼于1947年委托他为单簧管创作协奏曲。古德曼告诉科普兰的传记作家维维安·佩里斯（Vivian Perlis）：

我并没要求科普兰应该写什么。他完全可以自由发挥，除了我该享有两年的独家演出权。我付了2000美元，这确实是一笔钱。当时能选择的美国作曲家并不多……我们从来没有遇到什么麻烦，除了他在华彩乐段前写了一些重复的乐句，对那里我们有一点小小的争吵。我不太喜欢把它省略掉－－这里是中提琴发出回声给单簧管提示的地方。但我想亚伦最终还是把它省略了……亚伦和我在他的指挥下演奏了这首协奏曲很多次，并录制了两张唱片。”

1947年，科普兰在里约热内卢担任讲师和指挥。他在该地写了许多这首协奏曲的草稿。

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