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反艺术（anti-art）是一个宽泛的术语，用来指各种拒绝艺术定义或更一般地质疑艺术本身的概念和想法。反艺术在某种程度上是自相矛盾的，因为其倾向于从艺术的角度进行这种质疑和拒绝。这一概念与达达主义有关，通常认为是马塞尔·杜尚于1914年左右最早使用的，当时他正开始制作其现成物艺术。反艺术一开始用来形容革命性的艺术形式，后来则被1960年代的概念艺术家们用来描述那些声称完全退出艺术创作、不再出售作品的人的作品。
反艺术的表达可能采用传统形式、符合普遍的艺术品定义标准，也可能不采用传统形式或不符合普遍艺术标准。反艺术作品可能表示完全反对使用传统标准来判断什么是艺术、什么不是艺术，或者只将批评集中在传统艺术标准的某些方面，例如艺术市场或高雅艺术。一些反艺术作品可能反对艺术中的个人主义，而另一些可能拒绝艺术的“普遍性”。此外，某些形式的反艺术完全不承认艺术，或拒绝承认艺术是一个单独的领域或专业。反艺术作品也可能因为认为艺术压迫一部分人群而反对艺术。
反艺术的艺术作品可能反对把艺术与生活分离的普遍看法，或者提出“艺术”是否真正存在的问题。“反艺术”被认为是一个“自相矛盾的新词”，因为它与艺术的明显对立其实与20世纪艺术或“现代艺术”的主要内容一致，特别是那些有意识地试图超越传统的艺术运动。然而，反艺术本身并不是一场艺术运动。它延续的时间就可以说明这一点，它比通常的艺术运动跨越更长的时间。不过，有一些艺术运动确实被贴上了“反艺术”的标签。达达主义就通常被认为是第一个反艺术运动；据说“反艺术”一词本身是由达达主义者马塞尔·杜尚在1914年左右创造的，他的现成物被认为是反艺术物品的早期实例。 狄奥多·阿多诺在其1970年《美学理论》（Aesthetic Theory）一书中指出“……即使废除艺术也是对艺术的尊重，因为它认真对待艺术所宣称的真相”。
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SFM42型为中车青岛四方和北京地铁车辆装备为配合8号线三、四期工程建设的合造车型，共73组438辆。每节车厢共4对车门，均为电动内藏门；其乘客信息系统为16:9制式，与SFM12型的4:3制式不同。SFM42型在2018年12月30日开始在北京地铁8号线南段运营，列车配属于瀛海车辆段，后部分车辆也借调至北段使用。2021年跑图试运行后，所有列车在南北段均会行驶。
列车首先从中车青岛四方出发，经胶济铁路、京沪铁路、丰双铁路到达小红门站，之后通过联络线进入宋家庄停车场，再通过5号线进入与10号线的联络线。之后分为两路，一路通过北土城站进入与8号线北段的联络线后运送至平西府车辆段，一路通过大红门站进入与8号线南段的联络线后运送至瀛海车辆段。
南段列车进入北段运行时，在大红门站进入与10号线的联络线，再从北土城站进入8号线北段；北段列车进入南段则相反。
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圣安多尼圣殿（Basilica di Sant'Antonio di Padova）是一座罗马天主教的宗座圣殿，位于意大利博洛尼亚 的街（via Jacopo della Lana ）2号，就在博洛尼亚城墙外，靠近圣斯特凡诺门（Porta Santo Stefano）。
该堂供奉帕多瓦的圣安多尼，建于1898年至1904年，采用罗曼复兴式建筑风格，由摩德纳工程师卡洛·巴比埃里设计，内部装饰有贾科莫·杰米、安东尼奥·马里亚·纳尔迪和皮埃特罗·皮特罗尼的画作 。修建这座建筑，是为了容纳在拿破仑取缔后来自圣母领报修院的方济各会。1928年，钟楼建成，由卡米洛·乌切利设计。 1933年，在教堂前面的广场上，安放了马里奥·贝加的圣人铜像。
1939年5月，教宗庇护十二世将其提升为次级宗座圣殿。
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