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单纯合并系指原告对同一被告以一诉同时提起数诉讼上请求,数请求间依有无牵连关系又可分为「有牵连关系之单纯合并」及「无牵连关系之单纯合并」二者。前者例如以一诉同时请求本金与利息,后者例如以一诉同时请求无关之借款债权及价金请求权。区分二者之实益主要在于,若为有牵连关系之单纯合并,为免发生裁判矛盾之情形,原则上不得分别辩论、一部判决。
预备合并系指原告预虑法院就其先位请求为不利之判决,而提出「备位声明」(又称后位声明),以法院认为先位声明无理由为停止条件,审理判决备位声明。例如「先位声明」请求交付买卖标的物,预虑若法院认为买卖契约根本不成立、生效,「备位声明」请求返还价金之不当得利。此时法院受当事人诉之声明排列顺序之拘束,若认先位声明无理由则须审理判决后位声明,若认先位声明有理由则毋须审理判决后位声明。
学说通说及实务见解均认为,先位请求及备位请求须为不得并存之二请求,方得以预备合并之型态提起。惟学者邱联恭则认为,预备合并系仅原告以数诉讼上请求为先后顺序之排列,法院即受其拘束之审理方式,为原告程序选择权之内容,故不以数请求不得并存为必要,数得并存之请求亦得提起预备合并。
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岛式1面2线的地底车站。装有保安用的月台闸门系统。车站颜色是萌黄色。
车站的地面部分是坡度,出入口与闸口之间落差较大。地下1楼是单车停泊层,地下2楼是闸口层,地下3楼是月台。
2016年度的1日平均上车人次是5,316人。埼玉高速铁道线的车站当中乘客人数最少。
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