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冯俊彦，出生于广东广州，祖籍顺德均安，已退役中国足球运动员，司职中场，职业生涯效力于广州恒大，目前保持为球队出场次数最多的纪录。
冯俊彦出身于广州青年队，曾经代表由广州二队组成的香雪制药参加香港甲组足球联赛。2003年夏季加入广州一队，并在7月5日广州香雪客场迎战厦门红狮的比赛中第一次代表广州队出场，他在比赛中表现出色而迅速晋升为球队主力右前卫。11月2日，他打进职业生涯的首个进球，帮助广州香雪在客场6比1狂扫哈尔滨兰格。在此后几个赛季，冯俊彦一直都是广州队右前卫的绝对主力。
2007年由于受到伤病影响，冯俊彦的状态一般，时任广州医药主教练的沈祥福更喜欢在右路使用杨朋锋和徐德恩，冯俊彦成为替补球员，赛季只出场13次。但在广州医药升上中超后，他被沈祥福成功地改造成一名后腰，并在该位置有出色的表现。2008年6月28日，他替补出场并在补时阶段打进自己的首个中超进球，使得广州在主场3比2绝杀青岛中能。此后冯俊彦重新占据球队的主力位置。2009赛季结束后，他代表广州队在联赛中出场160次，超越吕建军成为代表广州队职业联赛出场最多的球员。
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* 《世界神话辞典》，辽宁人民出版社，ISBN 7-205-00960-X
* 沃尔特·博克特，《希腊宗教》，1985年
* 罗伯特·格雷夫斯，《希腊神话》，1955年
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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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