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* 可从导弹上“卸载”下来不超过1250枚的弹头，这些弹头并不按现存多弹头弹道导弹计数
条约1991年7月31日由美国总统老布什与苏联总统戈尔巴乔夫于莫斯科签署，有效期15年。但五个月后，苏联解体，条约的生效随之推迟。其后在1992年5月23日美国与独立后的俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦和乌克兰四个武器继承国家在里斯本签署了附加条约“里斯本议定书”。后三国其后将其核军备送至俄罗斯处理。在1994年12月5日，五个缔约国在布达佩斯交换批准书协议后条约正式生效。
由于协议通过在运输工具数量上加以限制了弹头的部署。依据条约内容，美俄双方的众多导弹以及飞机被拆除。
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在190街兴建车站于1928年开始由New York City Board of Transportation进行，作为地铁延伸的一部分。Squire J. Vickers，双重系统的总工程师协助设计190街车站。他负责大部分IND车站，同时作为画家亦制作了车站瓷砖。车站于1932年完工，连同英伍德-207街至钱伯斯街-哈德逊总站一同在1932年9月10日开始营运。
1951年，纽约大学研究指出一旦发生核子攻击，190街车站足够安全以避免核子尘。后来研究员在该地区的较深地铁站进行宇宙射线研究时进一步证实。
2005年3月30日，车站列入国家史迹名录。
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设有相对式侧式月台2个，并依据电车以左侧乘车习惯，将月台划分为左回及右回方向。由于车站所在处为单线双向路段，电车并不能在此交换。有效长度为1辆，两边月台均设有候车座椅1张，但右回月台则设有覆盖整个月台的上盖，而左回月台为全露天月台。
* 1927年4月3日：大手町线开通，最初路线只直通接驳至国铁松山站，并不经过此处。
* 1936年5月1日：大手町线不再与国铁松山站衔接，改经车站外围接驳至西堀端站并与城北线衔接，但同样并未经过此处。
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