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* 2005年10月17日，酒店地盘顶楼天台处一个冷气水塔著火焚烧
* 同年11月7日下午1时44分，酒店地盘再次发生火警。当时八楼疑有工人在烧焊时，火舌燃著纤维等易燃装饰物引发火警，由于烟囱效应的缘故，火势从八楼外墙棚架装饰蔓延至21楼顶层。由于现场环境复杂及未有充足水源，增加救火难度，消防员需从外围升起云梯及街外驳喉入内灌救，七名工人吸入浓烟不适。火势在二十分钟后受到控制，两小时后被完全扑灭。火警中酒店八、九楼部分室内建筑被烧毁，地盘天井装饰外墙损毁严重，因而要延期达两个多月。
2021年10月4日下午至19日午夜，新型冠状病毒感染应变协调中心公布第72例确诊个案为一宗未有源头的本地感染个案（后列为输入相关病例个案），该患者曾入住该酒店数晚，当局随即对整幢酒店列为红码区，任何人士只进不出。
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自2006-2007赛季之起，季后赛种子排名规则为：排名1由最好的榜首球队获得，排名2-4由2个赛区的榜首球队和最好的非榜首球队以成绩排列，而5-8则由其他非榜首球队按排名排列。
2015年6月26日新制上路后，东西区八强将完全按照战绩排名，分组龙头不再享有优势。以2014-2015赛季西北组龙头波特兰拓荒者(Portland Trail Blazers)为例，在一开始的制度下，他们会是西区第三，现行制度则是第四，而新制则会是第六。这制度对于像西南组这种地狱分组来说是比较公平一些，若以2014-2015赛季成绩套用新制，西区前五名会有休士顿火箭(Houston Rockets，第二)、曼非斯灰熊(Memphis Grizzlies，第四)、圣安东尼奥马刺(San Antonio Spurs，第五)等三队是西南组球队。
由2020-2021赛季起，新增附加赛赛制，第7种子由第七及第八球队对决中胜方获得，第8种子则由第七及第八球队对决中负方与第九及第十球队对决中胜方之间争夺，每场均以单对单一场定胜负形式进行，故第8种子有可能为各区第九甚至更差的第十名，赛季首度应用便已使原本第七及第八球队，只有于东区的两队能同时保住原有的季后赛席位，西区第八的金州勇士则于附加赛后被淘汰，未能闯进季后赛。2022-23赛季的迈亚密热火，即使成为东南组冠军，亦只能以东区第七之姿参加附加赛，最终更差点尴尬地成为首支分组龙头未能闯进季后赛的球队。
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德国联邦铁路E50型电力机车（DB-Baureihe E 50）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科尔恩韦斯泰姆车辆段。
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于DR-Baureihe E 94开发的六轴货运机车，其二是基于DR-Baureihe E 44开发的四轴Universallokomotive。它们都应设立Führerstand，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（DR-Baureihe E 18及DR-Baureihe E 19除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
首个通用机车的出厂型号在最初被设定为E46型，但在通过提升最高速度以满足快速列车的运营需求后，它又被改称为E10型。1952年，德国主要的机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足Bundesbahn-Zentralamt的要求，并且在Antriebstechnik、电气设备、Fahrwerk和其它细节上都实现了各公司的特定理念。然而在其后得测试程序中表明，仅有两种类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于货运列车的E40型（两者均由Siemens-Schuckertwerke/克劳斯-玛菲研发）、用于轻载短途客运的E41型（由BBC/亨舍尔研发）和用于重载货运的六轴机车E50型（由AEG/克虏伯研发）。
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