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* 若两个月台为同一线路相反方向，旅客若搭错路线或方向时较易于换线返回。
* 若两个月台目的地相同，旅客可在月台层选乘较早开出的列车，不需在大堂乘电梯前预先选定。
* 若设在平面，月台与车站出入口被轨道分离，不论上下行乘客皆必须透过天桥或地下道才能安全抵达月台。
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在一些低阶的变频器中，会用V/f控制来控制异步电动机，其主要原理是将交流电动机电压除以频率的比值维持在一定值，因此在运行频率范围之间就可以改变其频率，并且调整其功率。此运行范围一般是在电动机基频以下，电动机在基频运转时，其电压会是额定电压。若在超过基频以上的频率运转时，其电压会维持定值，因此电压除以频率的比值会随频率增加而减少，其输出功率不变，但转矩会减低。
回升型交流驱动器也是交流驱动器的一种，在负载速度比马达速度快时，回升型交流驱动器可以将能量回收到交流供电系统中。
在变频器条目中有列出许多不同种类交流电动机使用的电子速度控制技术。
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V-3炮是德国在希特勒领导下制造的一门大炮，它被建设在山坡上，总重1433吨，必须由500个人共同合作才可以正常使用。是德国在二战战败之前的复仇武器系列之一，相对于分别使用脉冲喷射发动机和火箭引擎推进的V-1导弹和V2火箭，V-3炮是使用火药推进的长距离投射兵器。
在法国米摩耶克斯堡（Mimoyecques）建造及测试，在1944年于一次盟军的英国617连队轰炸中连同米摩耶克斯堡被摧毁。被破坏之前，只有发射过测试炮弹而没有实际投入作战。就如同V-1和V-2在二战末期一样，在盟军的大型轰炸机攻势之下，并不能发挥其功效。
V-3炮是一枝五段加速的大炮，原理是利用多段炮管中引爆火药来达到多次加速来使火药能有更高的效率，炮弹有更高的初速。设计全长为120公尺的大炮，是超越800公厘口径的“史威尔·古斯塔夫炮”列车炮的史上最大火炮（注意这里并非指口径最大而是指炮身整体最大）。由五枝连结起来的榴弹炮组成，设计初期会在炮弹经过时引爆内藏火药达到加速效果。后来因为火箭引擎更为有效益，所以改以使用每节一对的火箭引擎作为爆发能源而非一般大炮式的引爆火药。这些火箭引擎被固定在炮管里面，和炮身大约成30度。炮管长度使得此大炮难以通过改变角度来瞄准其他方向，但是因为此大炮本来设计目的就是长距离炮击英国伦敦，所以亦不需要改变射击角度。
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