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平型关大捷电影完整版TS

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平型关大捷电影完整版TS专栏

更新于 2026-10-24

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JR西日本所管辖的山阳新干线,与JR东海的东海道新干线,在1980年代的铁路市场占有率并不很高,为了与航空路线作竞争,不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此,JR西日本于1990年启动新干线高速化项目,来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h,要验证速度相关技术的可行性,因而制作了实验用列车。

比起后来登场的500系量产型列车,本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上,因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同,故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中,唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆,但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装,并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊,令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处,单是外观已经与其他车辆大相径庭,所以此车较难投入实际商业营运,结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。

试验列车在在1992年4月落成后,配置在博多综合车辆所内,5月开始作性能测试。到了同年6月,地上设备已作350km/h运转对应的小郡站(现称新山口站)~新下关站间,开始作高速运转测试。8月8日,同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录,基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时,实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试,和列车主动悬挂装置的测试。

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