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在车厢内ICE-1与ICE-2两者之间亦只有很小的分别。ICE-2与ICE-1的座椅外观近乎一样，只是制造物料不同，较前代更轻，它的重量与飞机椅近似，以减低车身载重。坐位上面行李位处亦有一块连接了电子订位系统的电子板，它会显示出订了相应座位的客人的上车、下车城市。另外每个车厢前后方亦有一块电子板显示列车资料，比如列车路线、列车即时速度、站名播报功能等。总括来说ICE-2的车厢是较前代宽阔、舒适，乘客亦可得到更多列车资料。
德国内高速列车需求很大，但由于中型城市分布平均，所以ICE-2采用合体设计，而路线亦经过特别设计，让ICE-2列车行经更多的所有中、大型城市，充分运用了ICE-2的合体设计。在人口稠密的鲁尔区，新ICE路线便采用了「并行」设计-10。
以由科隆至柏林的ICE线为例，一列ICE-2列车会由杜塞道夫中央车站开出，经、杜伊斯堡、埃森、多特蒙德至Hamm；另一辆列车将由科隆（或波昂）开出，经Solingen-Ohligs、Wuppertal至Hamm；两组车将于Hamm合体再经汉诺威直达柏林；回程路线亦如是在Hamm分体再分开行走不同路线。在慕尼黑开出的已合体ICE-2列车亦会在汉诺威分体，两列车会分别往汉堡及不来梅方向开行驶。
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1982年毕业于湖南师范大学物理系。1985年，在中国科学院西北水土保持研究所（现合并于西北农林科技大学）获硕士学位。1996年，在美国艾奥瓦州立大学获博士学位。先后赴英国里丁大学和帝国理工学院、美国俄勒冈州立大学、内布拉斯加大学、艾奥瓦州立大学开展合作研究。
1998年任中国科学院水利部水土保持研究所副所长，2006年至2010年任该所所长兼党委书记。2003年至2006年任西北农林科技大学资源环境学院院长。2018年，任陕西省人民代表大会常务委员会委员、环境与资源保护工作委员会副主任（至2021年辞去相关职务）。
2017年，当选为中国科学院院士。2021年，当选为首批中国土壤学会会士。
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