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《米书拿》（משנה；Mishnah 或 Mishna），又译为密西拿或米示拿或密释纳，犹太教经典之一，将犹太教口传传统口传妥拉（Oral Torah）书面化后集结而成。它约在西元200年，由拉比犹大·哈-纳西完成编辑。
（Mishnah）的字根源自于动词שנה（shanah），意思是重复，或是学习与复诵。它是《塔木德》的基础。
目前，在中国大陆有山东大学出版社出版、张平翻译的《密释纳》第一卷《种子篇》和第二卷《节期篇》。
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随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。
在大部分的时间里，巴黎-鲁尔号主要使用以下柴联车及客车车厢提供运营：
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共和-福特JB-2（Republic-Ford JB-2）为二战末期美国仿制的V-1飞弹。在1944年开发，但从来没有在战斗中使用过。原本计划在美国进攻日本本土时使用。JB-2也是美国陆军在二战中进行的JB计划（喷射动力炸弹，Jet Bomb）当中最为成功的一款，其研究的相关基础为后续更先进之战术弹道飞弹与巡弋飞弹奠定基础。
美国在1942年从英国与丹麦等复合情报来源知道V-1飞弹的存在，随著更完整的资料陆续汇整后，美国在1943年决定开发喷射动力的飞弹。1944年7月，美国陆军航空队和诺斯罗普公司签订合约开发飞弹，也就是后来称为JB-1的武器。
但1944年6月起，V-1飞弹开始攻击英国，同盟国开始得到且解析V-1的实体，三周后在莱特-派特森空军基地，美国测试由残骸逆向工程制作的Argus As 014。随后美国将逆向工程的目标提高，决定由残骸复制出整颗V-1飞弹。
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