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1897年11月2日，孙子雅各布·皮耶克尼斯出生。他亦是子承父业，在气象物理研究方面取得了很大成就，后在二战期间留美，并取得美国国籍。
狄利克雷在一次授课中提出，球可以在没有外力的作用下在不可压缩理想流体中以恒定速度移动。卡尔·皮耶克尼斯为了证明这个观点，开始了自己的独立研究。他发现，物体通过理想流体时的运动可以和电磁场理论进行类比。他的儿子威廉·皮耶克尼斯曾在一场讲座中描述了父亲的这项成果：
......（卡尔·皮耶克尼斯）完成了脉动球在流体中的数学计算，发现它们非常类似于电磁学中的电荷和磁极，符合“库仑定律”：性质相同的球体互相吸引，性质不同的球体互相排斥；力的大小与它们之间距离的平方成反比，与脉冲强度成正比。
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K706/707、K708/705次列车使用配属上海铁路局合肥车辆段的中国铁路25G型客车，采取17节车厢编组，其中硬座车7辆、餐车1辆、软卧车1辆、空调发电车1辆、硬卧车6辆。车底同时与安庆至合肥的K8587/8588次列车共同套用，具体执行为：合肥开K8587次至安庆→安庆开K708/705次至西安→西安开K706/707次至安庆→安庆开K8588次至合肥。
K706/707、K708/705次列车由西安铁路局使用西安机务段的和谐3D型电力机车担当西安至合肥间机车交路，由西安机务段、武汉铁路局江岸机务段和上海铁路局合肥机务段跨局轮乘，机车乘务员在南阳西和信阳更替；合肥至安庆间由上海铁路局合肥机务段东风4D型柴油机车担当，由合肥机务段乘务员值乘。
* 数据截至2017年4月16日运行图调整。
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该列成由广州铁路集团三茂公司和广梅汕公司联合开行，使用中国铁路25型客车。其中广梅汕公司提供中国铁路25G型客车，三茂公司则提供中国铁路25Z型客车。三茂公司则提供中国铁路25Z型客车虽然不带有硬座车厢，但是该组列车的软座依旧按照广梅汕公司提供中国铁路25G型客车的硬座价格出售。
2011年4月1日，铁路部门将实行新的列车运行图，K9116/9113、K9114/9115次列车停运。原K9116/9113、K9114/9115次列车拆为广州至茂名东T8347/8350、T8348/8349次列车；广州东至汕头的T8357/8360、T8358/8359次列车。
该车的开行，结束了广东东西两翼没有直通火车的历史。
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