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空气制动是铁路机车车辆制动方式之一,是以压缩空气作为制动原动力,以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动,由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。
在空气制动机出现以前,铁路列车的制动是一项困难的工作。在铁路出现初期,由于列车车厢数量较少、速度较慢,当时主要依靠蒸汽机车的逆气制动、以及以人力为制动原动力的闸瓦制动;但当铁路运输不断发展,列车变得更长、更快,对列车的制动性能要求变得越来越高。
1866年,美国一位年轻人乔治·威斯汀目睹了一起铁路事故,了解到既有制动装置的不足。1869年,当时年仅23岁的乔治·威斯汀豪斯通过大量的研究和试验,成功研制了世界上第一套“直通空气制动机”。这套制动系统包括了一台空气压缩机,它将空气加压到压强为每平方英寸50至70磅的压缩空气并储存在总风缸内,进行制动时,司机打开阀门,让压缩空气流通过车辆之间的风管,进入分别安装在每节车厢的制动缸内,而压缩空气将制动缸内的活塞鞲鞴推出,再通过一系列拉杆和杠杆作用迫使闸瓦压向车轮,实现制动的目的;而在缓解时,司机通过操纵阀门,使制动缸和管路中的压缩空气排向大气,从而令制动缸内的复原弹簧将活塞鞲鞴压回到风缸内,使闸瓦离开车轮。同年。在宾夕法尼亚州铁路的一列旅客列车上装上了新发明的空气制动机进行试验,结果表明空气制动机效果良好,能够成功避免事故的发生。
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大通湖街站位于辽宁省沈阳市于洪区,是沈阳地铁9的车站,于2019年5月25日随九号线开通而启用,车站名称来源于主体结构上方的西北-东南走向道路大通湖街。
本站位于大通湖街细河路交叉路口东南角,沿大通湖街路东呈西北-东南走向,布置于东侧绿化带内,共设3个出入口。车站形式为地下双层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,站台均设有高站台门。
本站的两个月台以岛式月台的形式排列,列车将开启前进方向的左侧车门。
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英国铁路374型电联车(British Rail Class 374)又称欧洲之星320型(Eurostar 320)或欧洲之星E320型(Eurostar E320),是欧洲之星集团的一款高速电联车型号,于2015年投入英法海底隧道运行,以作为现有TGV列车(373型)的补充。已订购的10组列车按320公里/小时的最高速度设计,并且是西门子铁路系统基于Velaro平台开发的第五款变体。这些列车将会获得在英国、法国、比利时及荷兰运行的适航许可证。德国则未对其颁发相应的适航证,因为德国铁路拟提供自身的列车服务(德国铁路407型电力动车组)穿越英吉利海峡。
欧洲之星既有的373型电联车是自英法海底隧道于1993年通车以来便投入使用,因此并不满足欧盟的Technische Spezifikationen für die Interoperabilität(TSI)要求。373型电联车仅限于连接英国、法国及比利时的路网,因为它们无法用于德国的15千伏交流电系统或荷兰的1.5千伏直流电系统。
全长390公尺的374型电联车由两节端部车厢及十四节中部车厢组成,它们均为铝制材质,并且相互连通。每组列车都搭载有4副集电弓,以满足1.5千伏或3千伏直流电或25千伏交流电的电气化铁路运行需求。此外,列车也可选配安装对应德国15千伏交流电的额外4副集电弓 。
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