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为提高铁路在济南市内的运力，邯济铁路公司提出了新建从焦斌站至胶济铁路权庄站、长51公里的联络线的计划。该计划已于2014年9月通过山东省国土资源厅的初审。2017年3月24日，联络线跨黄河的大桥开工。

2019年12月26日，邯济至胶济铁路联络线（梓权线）开通。

1996年11月18日，铁道部、山东省、河北省组建成立邯济铁路有限责任公司，负责邯济铁路工程建设与运营管理，公司注册资本金为8亿元，三方按照铁道部45%，山东省42.5%，河北省12.5%股本出资。之后经过协商，公司资本金调增为17.085亿元，更新后的各方出资比例为铁道部53.175%（中国铁路济南局集团有限公司），山东省40.972%（山东发展投资控股集团有限公司），河北省5.853%（邯郸市建设投资公司）。邯济公司是负债建路：邯济铁路建设资金31.56亿元，除17.085亿元资本金外，剩余14.475亿元均为三方股东协助筹措的长期贷款。

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本次地震震中位于印度尼西亚南部的巴厘岛，即接近印尼群岛南部巽他板块的构造边界的一个区域。由于巴厘岛随龙目岛、松巴哇岛等区域受印度-澳大利亚板块的俯冲，历史上该地区地震活动频繁、震害强度大，以浅源地震为主，历史地震发震深度在0至20千米之间。早年的学术研究结果显示，巴厘岛区域由于处于弗洛雷斯弧后逆冲断层上。由区域层析成像研究推断出，印度-澳大利亚板块由此地区俯冲渗透到地幔过渡带区域，具有很强的地震趋势。

有地震学家指出，印度洋东部洋域具备发生海啸的海洋深度较大、断层上下错动的要件，这一状况十分有利于巨大海啸的发生，因此该地域具有极高的地震海啸危险性。但据马塔兰大学灾害风险管理研究中心的艾柯·普拉乔科查阅史料，得出了巴厘岛地区虽然地震风险极大，但因地震引发海啸的可能性不大的结论。

受地震影响，巴厘岛、爪哇岛东部地区、龙目岛和松巴哇岛等地有感，其中巴厘岛和龙目岛震感强烈。本次地震引发了十分微弱的海啸，但并未造成任何实质性的破坏。除引发微弱海啸外，该地震还造成了许多山体滑坡事件。共有大约1500人死于本次地震，其中有80%左右死于这些山体滑坡事件。此外，本次地震还致使2431座寺庙受到损坏，其中包括Pura Ulun Danu Batur。

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亚洲公路25号线（Asian Highway 25），编号25，又名"'苏门答腊纵贯公路"'，是亚洲公路网系统中的一条通过东南亚印尼苏门答腊岛及爪哇岛的道路。其线路全长约2,540公里，起点位于亚齐特区班达亚齐，在穿越整个苏门答腊岛至Pelabuhan Bakauheni后，直接横跨巽他海峡到达位于爪哇岛万丹省的终点Port of Merak，接亚洲公路2号线。

亚洲公路25号线全线位于印尼境内，共通过7个省级行政区，包括亚齐特区、北苏门答腊省、廖内省、占碑省、南苏门答腊省、楠榜省及万丹省。以下是亚洲公路65号线主要途经城市：

* Pelabuhan Bakauheni

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