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四岁既孤，从二兄范镃、范锴为学，又尝受学于乡先生庞直温，由范镃推荐跟随薛奎入京。薛奎预言范镇：“当以文学名于世”。入京后与宋庠、宋祁兄弟交好，自是名动场屋。
宋仁宗宝元元年（1038年）进士第一，不汲汲于进取，以直言敢谏闻名，如仁宗时论“立皇嗣”，英宗时论“濮安懿王称号”，神宗时论“新法”，勇于“临大节，决大议”。在政治上，范镇支持司马光，反对王安石变法，劾青苗法扰民，直言变法是残民之术，后职官致仕。谥忠文，赠右金紫光禄大夫。
范镇其学本六经，口不道佛、老、申、韩，可谓一醇儒。在文学和史学方面成就卓著，很多个人的诗赋、应用文字都堪称文学精品，且流传甚远。苏轼称“其文清丽简远，学者以为师法。”精通唐史和当代史，曾参与《新唐书》的修撰，出力尤多，也曾参与当时宋廷的绝大多数当代史的修撰。
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德奥达·劳森（Deodat Lawson）是美国麻萨诸塞湾殖民地塞勒姆村的一位牧师，任职于1684年到1688年。劳森是当地的第三任牧师，他的前一任是George Burroughs（任职于1680年到1683年），下一任则是塞缪尔·帕里斯。如同他的前任，德奥达·劳森在塞勒姆村待的不长，最后是因为塞勒姆教会拒绝任命他而选择离开，因此他没有和当地会众发生争执。
劳森家庭中的几位成员先前在塞勒姆死去，劳森相信，他们的死是「如同来自地狱般力量的恶意行为」所致。1692年，劳森听闻了塞勒姆审巫案的发生，他在同年三月回到塞勒姆，想找出到底发生了什么事。之后，德奥达·劳森成为了目睹到事件起因──贝蒂·帕里斯与艾比盖儿·威廉斯身上发生的奇怪症状的最早目击者之一。
劳森在三月到四月间参与了法庭旁听，并将他的记录整理成了一本10页的小册子，题名为《A Brief and True Narrative of Some Remarkable Passages Relating to Sundry Persons Afflicted by Witchcraft, at Salem Village》，此书交由波士顿的Benjamin Harris (publisher)出版。
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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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