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最常见的分光镜为一玻璃方块，由两个玻璃三角柱沿对角线以聚酯、环氧树脂或聚氨酯黏合剂黏合而成。经调校黏合剂的厚度后，特定波长的光束从分光镜的一面进入后有一半会穿过，另一半则反射。这是由于受抑全内反射的缘故。
另一个设计是在一片玻璃或塑胶上镀上一层铝，其厚度使得一束特定波长的光在45度角射向玻璃时会被等分。而为了减少涂层所吸收的光，出现一种名为「瑞士芝士」的分光镜。一些经打磨的多孔铁片会被溅镀到玻璃上，或其上的金属会以化学或机械作用蚀刻。除了金属涂层外，也有使用二色性光学涂层。视乎涂层的特性，入射光的反射比率取决其波长。在一些椭圆形反射式聚光灯会以此分开不需要的红外线。此外也用作激光产生器的输出耦合镜以选择波长。
第三种则为分色棱镜，是为不同棱镜的组合，使用二色性涂层以将入射光分为数束不同波长的光。此仪器曾用于摄像管、特艺七彩等技术中，现今应用包括相机的三色感光耦合元件（将影像转为单色光）和电视的三色液晶显示器（将单色光结合投射影像）。
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MTU 956系列柴油机（Dieselmotor MTU-Baureihe 956）是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型结构、直接喷射、涡轮增压、中间冷却的四冲程高速柴油机产品系列，气缸内径为230毫米，活塞行程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号，12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机，16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机，20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。
1960年代初，因应对大功率柴油机日益增长的需求，曼恩公司（MAN）在L12V18/21型柴油机的基础上，设计了一种缸径和行程皆为230毫米的MAN V23/23型高速柴油机。这种柴油机的单缸排量达到9.52升，差不多是梅赛德斯-奔驰MB 835/839型柴油机的1.5倍，这样既有利于提高功率，同时也有利于减少气缸数目，降低维护费用。1966年，第一台12缸的V6 V23/23型柴油机被装用于德国联邦铁路V160 082号机车进行试验，虽然该型柴油机的标定功率可达3000马力（2200千瓦），但装车功率因传动系统限制只能降为2000马力（1470千瓦）。
1969年代，曼恩公司与戴姆勒-奔驰公司共同成立MTU腓德烈斯哈芬公司，两家公司原来的高速柴油机产品继续由MTU公司生产，V6 V23/23型柴油机的型号相应变更为MTU MA 12V 956型柴油机。1970年代起，MTU MA 12V 956型柴油机开始大量装用于德国联邦铁路的215型、218型、210型柴油机车，以及众多出口国外的机车车型。1972年，在亨舍尔公司为中国铁路制造的NY7型柴油机车上，就安装了两台MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，使其成为当时世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。随后，MTU公司又研制了16缸和20缸机型，主要用于固定发电设备和船舶推进动力。
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