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「加拿大人号」列车(The Canadian;Le Canadien)是加拿大一列客运城际铁路列车,由维亚铁路营运,东起安大略省多伦多联合车站,西至卑诗省温哥华太平洋中央车站。「加拿大人号」列车过去由加拿大太平洋铁路营运,连接多伦多和芝加哥,1955年起该名称则调往该公司来往蒙特娄/多伦多和温哥华的城际铁路服务。维亚铁路于1978年接手该项服务,再于1990年将运行区间缩短至多伦多和温哥华之间,大部分路段并改用加拿大国家铁路的路轨。
加拿大太平洋铁路(CPR)于1899年开办「帝国特快号」列车(Imperial Limited),连接蒙特娄和温哥华;列车名称于1929年缩短为「帝国号」(The Imperial)。该公司亦于1931年增设「自治领号」列车(The Dominion),于31年和32年夏季连接多伦多和温哥华。CPR随后重组其铁路服务,于1933年6月停运「帝国号」列车,将「自治领号」列车升格为该公司贯通加国东西的旗舰城际客车,并为「自治领号」列车增添一条支线往蒙特娄。
第二次世界大战后,CPR考虑购入新铁路车辆,当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车,并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后,CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」,1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶:总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号(西行)和2号(东行),而总站为多伦多的列车则编号为11号(西行)和12号(东行)。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时,较「自治领号」少16小时。
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毕达哥拉斯学派就处理过球和正多面体,但是棱锥、棱柱、圆锥和圆柱在柏拉图学派着手处理之前人们所知甚少。欧多克索斯建立了它们的测量法,证明锥是等底等高的柱体积的三分之一,可能也是第一个证明球体积和其半径的立方成正比的。
* 二次曲面:类球面、椭球、抛物面、双曲面
* 用增加一个维度的方法的笛沙格定理的证明
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这一理论的基础来自大的闪焰排放和一系列许多微小的毫微闪焰并没有明显的区别。
观测显示太阳磁场在光球被冻结在运动的电浆内,进入日冕成为开放的的半圆形结构。这些冕圈可以在EUV和X射线的影像中观察到 (看左边的图),是很高温的电浆,辐射出像是数百万度的高温。
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