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狮子会中学（Lions College），原称狮子会职业先修中学，由狮子会教育基金于1995年获得香港教育署批准兴办，位于香港新界葵涌，占地6622平方米。校舍楼高6层，于1996年9月正式启用。因时代发展，学校在1997年于教育署的批准下更名为狮子会中学，并逐步开办一般文法中学的科目。而学校改善工程在2004年底完竣，增加了更多教学及活动空间。学生大多来自基层家庭，曾为全港最低17间家庭入息学校之一。2021年为学校银禧25周年纪念，学校会继续以办学团体狮子会「我们服务」的精神服务社区。
贯彻校训『忠、礼、勤、朴』精神，并主张德、智、体、群、美，五育并重的均衡发展，致力培养学生成为尽责任、懂尊重、愿关爱和有良好两文三语基础的优秀公民。
学校拥有24间标准课室、礼堂1座，特别室14间、两层宽敞图书馆1间、导修室5间、电脑室2间、STEM教学学习室1间、多媒体语言学习室1间、健身室1间、多用途活动室1间，虚拟教室暨壮志飞翔训练中心1间、生涯规划辅导室1 间。所有教学室配备电脑、电子白板等周边设施作辅助教学之用，全校装置冷气。
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李思启（17世纪），字天启、大衡，锦衣卫官籍，南直隶苏州府昆山县人，明朝政治人物。
李思启在万历三十七年（1609年）中顺天乡试举人，次年（1610年）联捷进士，获授襄阳知县，到天启二年（1622年）升福建道监察御史，巡按宣大，后升太仆寺少卿，掌贵州道御史事；崇祯元年（1628年）再升为太仆寺卿、管东路少卿事，同年十一月被弹劾免官。
曾祖父锦衣卫衣后所弓矢司百户李天禄，祖父贡生李承诏，父亲举人李机，母亲孙氏。
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1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
半体悬式驱动装置在德国联邦研究及技术部（BMFT）研制的驱动质量可控转换转向架（Umkoppelbarer Antriebsmasse，“UmAm”）上被首次应用，并于1982年将其装用于一台DE2500型柴油机车进行高速试验，构造速度为250公里/小时，在定置滚动试验台的最高速度达到310公里/小时。1985年，试验型城际快车（ICE-V）交付德国联邦铁路并投入试验，其动力转向架基本沿用了“UmAm”高速转向架的结构，主要变化为将驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置改为被动的液压减振器 ；1988年5月，ICE-V列车以406.9公里/小时的试验速度创造了轮轨铁路速度世界纪录。这种高速转向架经过大量试验研究及改良后，被应用于批量生产的ICE-1、ICE-2列车。
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