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东亚钳蝎（学名：Mesobuthus martensii）又称马氏钳蝎，是中国分布最广、数量最多的一种钳蝎科动物，遍布于中国10余个省，其干燥体是中药的一种，名称为“全蝎”或“全虫”。
东亚钳蝎为肉食动物，在自然条件下主要以各种节肢动物为食，如蜘蛛、小蜈蚣、蟋蟀和蝗虫的幼虫等。身长60mm。
东亚钳蝎多栖息于多石砾的山坡、近地面的洞穴和墙逢裂隙等隐蔽处。喜欢生活在较旱的中性土壤中，尤其是有片状岩石杂泥土的山坡地，周围环境不旱不湿、植被稀疏的地方。
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1948年毕业于国立中央大学（1949年更名为南京大学）。1957年至1959年去苏联莫斯科大学进修，1981年起任南京大学计算机系教授、博士生导师，培养出中国第一位计算机软件学博士。后任南京大学计算机软件研究所所长、计算机软件新技术国家重点实验室主任、名誉主任。
曾任教育部计算机软件教材编审会主任，国务院学位委员会计算机学科评议组召集人，中国计算机学会副理事长及软件专业委员会主任等职。
主要研究高级语言、新型程序设计与软件自动化。代表性成果有：
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JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
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