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狄奥多勒（Θεοδώρητος Κύρρου，Theodoret of Cyrus 或 Theodoret of Cyrrhus，393年-约457年），东正教译为德奥多里特，敍利亚赛勒斯地方的主教，希腊教父，5世纪的基督教著名神学家之一。
公元393年，他出生于叙利亚的安提阿，幼年时就入修院修道。423年，他成为赛勒斯地方的主教，之后，除了遭到短时流放外，他在该城度过了自己的余生。他去世的时间不详，但最迟不会晚于卡尔西顿大公会议召开后的六七年。
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EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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大桥的坍塌使325国道九江大桥段双方向交通中断，过往车辆需绕行与九江大桥平行的佛开高速公路的跨江大桥，导致该路段交通非常拥挤。6月21日早上，政府重新开启至当时已停用19年的九江战备码头，并调派渡车船行驶九江至杰洲之间的轮渡航线。
2008年4月底断桥部分开始拆除施工，7月份断桥才完成拆除。2009年6月10日，九江大桥修复通车。修复工作花费两年时间，耗费1.4亿元人民币
民事索赔案中，九江大桥管理者广东省佛开高速公路有限公司向广州海事法院提出诉讼，状告肇事船的所有者和经营者，索赔事故导致的6个月的过桥费损失2558万元人民币。此事引发争议，有人质疑九江大桥收费的合理性。
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