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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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* 申请者必须是于2019年12月31日或之前已于香港注册的唱片公司，并于2009年1月1日至2019年12月31日期间曾在香港进行商业发行，或是指定歌曲中的原出品人。
* 成功申请者每首歌曲的录音预算上限定为港币六万八千元，最高补贴额是合符资格制作总费用的90%或港币六万一千二百元，以较低者为准，而其中至少80％必须用于雇用至少6名专业音乐制作人员，以录制及发行有关歌曲。
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弹正台的次官为正五位上相当的弹正大弼(だいひつ)、正五位下相当的弹正少弼(しょうひつ)，二者的编制为各1人。在正常情况下，为负责辅佐弹正尹的职位。
其在日本四等官制中行政权力与第一等的弹正尹是相同的(同长官)，而这些必须建立在长官次官皆是从五位以上(即古日本贵族阶层的品级，被称之为通贵)。若二者皆从五位，则此时较为细碎的小事务即由次官来负责处理，而较为重大、正式的事务则由长官来负责处理。而最为严重的事务则上交给太政官裁决。可知当时日本之最终裁判权往往须关注在当政者是否具有从五位以上的品级。否则纵使是长官，也只能处理一般日常细小的事务。
弹正台的判官为正六位上相当的弹正大忠(だいちゅう)、正六位下相当的弹正少忠(しょうちゅう)，前者的编制为1人，后者则为2人。为负责审核弹正台内案件的职位
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