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近年最受瞩目的采矿地点位于环绕巴布亚纽几内亚的马努斯盆地中部和东部，以及东部的锥状火山口。这些地点的硫化物显露出可观的黄金藏量（平均浓度为 26 ppm）。它的深度仅有 1050 公尺，相对较浅，而且邻近就有黄金的提炼厂，非常具可采性。
由于深海开采是一个全新的领域，实际开采的后果仍属未明。然而，专家仍十分确定，移除部份的海床会扰乱底栖区的生物，尾矿会增加水体的毒性，并且形成悬浮物漂流（sediment plume）。依照开采的不同类型和地点，可能对底栖生物造成永久的伤害。除了对该区域的直接影响外，泄漏、倾倒和侵蚀则会改变该地区的化学组成。
悬浮物漂流（一种羽状漂流结构）也许是深海开采的所有影响中，最具破坏力的。将尾矿送回海中时，它通常呈现一种精磨、非常细小的颗粒，进而形成在水中漂流、类似云雾的团状结构。有两种类型：水面型，或者水底型的。近水底的类型，是透过通管将尾矿送回水底时形成的。这些水底的团状物，会增加水的浊度，阻塞水底生物用来摄食的过滤性器官。水面性漂流的则造成较严重的问题，依照其颗粒的粒度，水流会将这些颗粒散布到占据一个广大的区域。漂流团亦会影响浮游生物以及水的光透性，进而影响该地区的食物链。
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厚木线于1926年作为神中铁道（现相铁本线）厚木站和二俣川站之间铁路线的一部分开通 。 1941年神中铁道柏台站～海老名站区间开通，并开始在海老名站与小田急电铁小田原线直通运转（实施至1964年），于是废止了厚木站 - 相模国分站的客运业务。 1943年神中铁道与经营目前JR东日本相模线的相模铁道合并，成为今日的相模铁道。 随着车辆的增加， 1990年开始厚木线作为滞留线，供列车进行夜间停放。过去，也曾使用油罐车从相铁本线相模大冢站经厚木线、专用线到驻日美军厚木基地进行航空燃料运输，但在1998年9月结束使用。行经线路是1943年在日本帝国海军厚木飞行场铺设的。
目前该线路用于相模铁道的新车和翻新车辆的甲种运送。过去相模铁道利用西横滨站和保土谷站之间的货运支线运输车辆和货物。由于国铁横须贺·总武快速线与湘南新宿线分离、东海道货物线开通，国铁货物列车的运行路线发生变化, 保土谷站的货运业务被废除。西横滨站和保土谷站之间的货物线也于1979年 10月6日废除 。此后车辆和货物的运输改为经由厚木线。
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位于西马来西亚中部的巴生有着马来西亚最大的港口。早年，华人移民多来自福建的永春县。因此，当地至今通行的福建话以永春话为主流。巴生福建话也和其他新马福建话一样，受马来语、华语及英语的影响颇深。
在菲律宾，“咱人话” 指的是菲律宾闽南话，亦称 “福建话”，指的是泉漳片方言。咱人话中有些来自菲律宾语言、西班牙语、和英语的借词。因为华语在菲律宾华人的日常生活很少用，咱人话似乎都没有来自华语的借词。二十世纪移民去菲律宾的华侨有很大的部分是泉州人，所以咱人话很近似泉州话，尤其是晋江话。
东南亚福建话是闽南语泉漳片之域外变体。由于东南亚各国原本都有自己的语言，并制定了国语政策，加上英语在现今社会还拥有着相当重要的经济地位，许多东南亚国家政府的教育政策都偏重让国人学习通用语如马来语（马来西亚、印尼推动）、英语以及越来越普遍的华语。至于福建闽南话、客家话、潮州话等汉语，虽然具有优势的人口数与深厚的文化底蕴，但缺乏有力的行政资源统合与文化重视，即使有台湾话大众文化的传播，及新一辈如黄明志等以母语创作的歌曲，然而年轻一辈的闽南裔、广府裔、客家裔汉人子弟已渐以现代华语为主要语言，各族裔母语在东南亚的发展前景如何依然是个未知数。
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