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1960年代初,随着苏联铁路运输量的大幅增长,由此产生了对新型大功率干线柴油机车的需求,根据当时苏联的干线柴油机车发展规划,提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车,仍装用3000马力的10D100型二冲程柴油机及直流电传动装置,进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的,因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油机,作为新型大功率柴油机车的动力来源。1966年,科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了Д49型四冲程柴油机(16ЧН-26/26)。
1967年,卢甘斯克机车制造厂(1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂)试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车,柴油机装车功率为3000马力,也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年,伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车,计划作为2TE10型柴油机车的换代产品,单机功率等级同样为3000马力,但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划,2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品,因此柴油机装车功率仅为3060马力(16个气缸),单缸功率约为190马力;而在未来随着柴油机强化程度的提高,柴油机功率应进一步提升为4000马力(16个气缸)、单缸功率250马力,以及6000马力的20气缸柴油机,单缸功率可达到300马力。1978年,伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车,采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。
成功研制2TE121型机车之后,下一步就是开发6000马力的单节式柴油机车,新机车被称为TE136型。根据全苏铁道运输科学研究院在1980年代初的计算,为了满足重载运输需求,苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。如果采用与2TE121型机车相同的牵引电动机,这种大功率柴油机车应当至少具有8根车轴,以尽可能发挥较大的粘着牵引力。而在当时苏联已经成功研制了单节八轴的TEM7型调车机车,采用具有中间构架的四轴转向架,并获得了良好的使用效果。但伏罗希洛夫格勒工厂并没有直接沿用这种四轴转向架,而是自行研制了新型的下纵向牵引梁式四轴转向架,取消了笨重的中间构架结构。动力装置方面,机车采用了由科洛姆纳内燃机车制造厂研制1-1Д49型大功率柴油机,装车功率达到6000马力,这种柴油机在此之前已经在TEP75型客运柴油机车上试用。
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刘尔牧,字成卿,号尧麓,山东兖州府东平州人,民籍,明朝政治人物。
山东乡试第二十五名举人。嘉靖二十三年(1544年)中式甲辰科会试第二百四十三名,登第二甲第八十二名进士。授户部主事,理辽东军饷,后官至户部山西司郎中,兼摄广西司事,受到尚书方钝器重。因得罪御史何廷钰,三十三年三月被其弹劾,被廷杖百,黜为民,罢免归乡。隆庆元年卒,年四十三。
有《使辽集》、《使楚奏议》、《分曹奏议》、《分类百家小说》、《星命钩玄》、《诗文类稿》。
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他先后在 Siponto总教区,Sapina和弗拉斯卡蒂两个罗马城郊教区任主教。1455年选举Alonso de Borgia为新教宗嘉礼三世时,因对罗马奥尔西尼家族和科隆纳家族两大家族人选之间的竞争并不感兴趣,而使他成了另一候选。由于他的希腊背景,受到法国枢机Alain de Coëtivy的反对。“枢机们害怕的未必是他的希腊式的培养或者他的性格,而是他的禁欲主义和改革教会的热诚。”(Francis A. Burkle-Young)
1463年,人文主义者Aeneas Silvius Piccolomini,当时的教宗庇护二世授予他虚衔君士坦丁堡宗主教。自1463年任枢机团团长后,他主持过1464年和1471年两次教宗选举秘密会议。1450年至1455年间,他任驻博洛尼亚的教廷使节,多次出访外国。1471年他会见路易十一时受到冒犯。翌年(1472年)11月19日,贝萨里翁于拉文纳逝世。
贝萨里翁藏有大量希腊文手抄本,于1468年捐献给威尼斯的议会,成为后来圣马可图书馆。
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