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先锋者微风号列车于1934年11月11日起在内布拉斯加州林肯和密苏里州堪萨斯城之间投入营运,后来又先后被派往沃斯堡至休斯顿、圣路易斯至堪萨斯城、圣路易斯至伯灵顿、丹佛至夏延、盖尔斯堡至圣约瑟夫等路线服务。1960年,先锋者微风号列车在行驶超过320万英里(515万公里)之后宣告退役,随后伯灵顿铁路将其捐赠予位于芝加哥的科学与工业博物馆永久保存。先锋者微风号作为伯灵顿铁路“微风”系列流线型列车的先驱,为后来双子城微风号(Twin Cities Zephyr)、马克·吐温微风号(Mark Twain Zephyr)、丹佛微风号(Denver Zephyr)等列车的面世掀开了序幕。
先锋者微风号列车的诞生和成功,不仅建基于1930年代美国的社会经济环境和漫长的工业技术研究和发展,更重要的是来自三家优秀企业的紧密合作,他们分别是以芝加哥为基地的芝加哥、伯灵顿和昆西铁路(CB&Q),于1912年在费城创立的爱德华·巴德制造公司(Edward G. Budd Manufacturing Company),以及于1930年被通用汽车公司收购的电气动力公司(EMC),三家公司在特定时空下汇集在一起并携手共同创造出这辆一代名车。当时的伯灵顿铁路虽然不是美国国内规模最大的铁路客运业者,与宾夕法尼亚铁路和纽约中央铁路等铁路客运巨头相比更是小巫见大巫,但它掌握着科罗拉多州丹佛至伊利诺伊州芝加哥这条客流较大的长途客运路线,以及芝加哥至明尼阿波利斯、圣保罗、奥马哈等地的地区性中短途客运路线,使其在铁路客运系统中仍然占有一席之位。然而,来自其他铁路公司的威胁亦在逐步增加,长途客运路线上受到岩岛铁路、圣塔菲铁路、芝加哥和西北铁路、联合太平洋铁路的竞争,而芝加哥和西北铁路、密尔沃基铁路、岩岛铁路也希望从其中短途客运路线分一杯羹。
1932年元旦,原大北方铁路公司总裁拉尔夫·巴德(Ralph Budd)调任伯灵顿铁路公司总裁(当时大北方铁路和北太平洋铁路是伯灵顿铁路的母公司,两者共同持有伯灵顿铁路的97%股份),但他到来的时机却是美国经济最不景气的时候。1930年代初期,美国正陷入了经济大萧条的泥淖之中。这场由1929年华尔街股灾引发的经济危机,造成1300万美国人即近全国四分之一劳动人口面临失业,铁路运输行业亦首当其冲受到冲击。与1920年相比,1933年的美国铁路客运周转量由470亿人·公里大幅下滑至160亿人·公里,跌至第一次世界大战以来的最低点。伯灵顿铁路的净收入由1931年的1300万美元,陡降至1932年的150万美元。拉尔夫·巴德不断思考该如何带领公司走出困局,而最重要的问题是怎样令搭乘火车变得更具吸引力。他认为在经济萧条的情况下,铁路货运业务短期内仍难有起色,因而首先寄望于复兴铁路客运业务。他意识到经济大萧条并不是铁路客运衰落的唯一原因,事实上美国铁路客运早于咆哮的二十年代已经显示出衰退的趋势,真正原因是私人汽车的迅速普及和国家公路网的修建,使得越来越多人选择使用灵活便捷的汽车出行。因此,若要挽回铁路在旅客运输市场的劣势,火车就必须拥有更快的速度和令人耳目一新的外观,铁路公司的确需要一些新型车辆来刺激大众旅行,并且在经济衰退中为大家带来对未来的希望。
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曾获得国家科技进步一等奖(1987年、1995年)、陈嘉庚技术科学奖(1990年)、毕升奖(1997年)等奖项。
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开江县是中国四川省达州市所辖的一个县。总面积1033平方公里,2002年人口54万人。开江县位于四川盆地东北部,大巴山南麓。东连重庆市开州区,南临重庆市梁平区,西接达川区,北依宣汉县。距省会成都市620公里。全县幅员1033平方公里,耕地39.12万亩,平均海拔600米。县辖10镇10乡,194个行政村,21个社区居委会、1512个村民组,总人口58万,其中城镇人口8.7万,占16%。居民以汉族为主,居住着藏、满、回、土家等14个少数民族。新宁镇为县城所在地,县城城区面积8平方公里。
西魏废帝二年(553年),设置新宁、蛇龙2县,属东关郡、隶开州。隋开皇三年(583年)废新宁、蛇龙,入石城县,隶属通州;唐武德二年(619年)复置新宁县,隶属山南西道通州;1914年8月,新宁县更名为开江县,隶属东川道。
下辖1个街道办事处、11个镇、1个乡:。
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