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所谓的「滑差」乃是扭力转换器里充满了自排变速箱油，引擎的动力主要经由自排变速箱油从引擎侧液力传达至叶轮（turbine），经由中间的定叶轮（stator）「吹」到变速箱侧液力传达叶轮（pump，又名泵轮），没有实际的机械元件接触，故引擎加减速时很少发生冲击回馈，传动相当平顺；但也由于此因，传动效率不高。一般说来，最佳传动效率顶多只有85％左右，因没有实际的机械接触，扭力转换器引擎输入的转速永远比输出到变速箱来的高，这正是所谓的「滑差」。这种滑差问题存在已久，但自从传统多档位式自排变速箱开发近30年以来，其基本结构没有大幅变更过。所谓的自排变速箱锁定传动，就是把叶轮、定叶轮、泵轮三个部份直接固定，使之一起转动，就没有滑差的问题。
因此，马自达重新设计扭力转换器，锁定并使输入与输出转速一致，直接把滑差降成零，便能降低油耗、提升加减速反应，不过在起步与低速域时并不适合这样做。原因很简单，引擎是不断动作的，可是起步前轮胎是静止的。倘若直接锁定扭力转换器，起步时等于把引擎的输出与车轮直接连在一起，造成起步的冲击很大，汽车会像青蛙一样瞬间跳跃出去。再者低速行驶时锁定扭力转换器，低速档对引擎加减速比较敏感，使得加减速的冲击感（也就是顿挫感）很大，一样不利于行驶的舒适性。为了兼顾行驶舒适性、油耗经济性、更直接的驾驶反应，SKYACTIV-DRIVE自动变速箱在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。另外，马自达进一步缩小了扭力转换器中各主要组件之间的空隙，并修改了液力传达叶轮的几何设计，强化了低速的传动效率。等到行车速度加快，或接近预定之速度时，变速箱就立即锁定扭力转换器，消除滑差并提升车子加减速的反应。
SKYACTIV-DRIVE自动变速箱锁定的机构使用湿式多片离合器，关键在于锁定的时机。锁定的时机恰到好处的话，可充分抑制
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第二次西西里奴隶起义（Secundum Bellum Servile）是一次发生在西西里针对罗马共和国的失败起义，爆发于公元前104年，结束于前100年。
当罗马执政官盖乌斯·马略在山南高卢对抗辛布里人时，由于兵源不足甚至还向罗马东方亚细亚行省附近的尼科美德三世国王请求支援。而罗马的意大利同盟难以提供充足的部队则是由于罗马包税商将许多无力偿还债务的人贬为奴隶。因此马略颁布法令要求任何与罗马结盟/友好的城市的沦为奴隶的人都应被释放。
大约有800名意大利奴隶在西西里被释放，这刺激了原先以为自己也能被释放的非意大利奴隶，其中有许多人从奴隶主处逃亡。叛乱首先爆发生在地方官要求逃亡奴隶返回奴隶主处时，一个名叫Salvius的奴隶步上了攸努斯的后尘，领导了这次叛乱。他号称特里丰（Tryphon)，此名来自一个塞琉古统治者狄奥多特·特里丰。
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