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11月26日，哥伦比亚航空11号班机（机身编号HK-2910）于晚上10时25分，从巴黎戴高乐国际机场起飞前往马德里巴拉哈斯机场，飞机攀升至37,000呎。晚上11时31分，机员联络马德里航空交通管制，并将接收器转为甚高频全向信标。15分钟后，飞机下降高度至19,000呎，并于晚上11时52分下降至9,000呎。
晚上11时56分，马德里机场清空33号道准备11号班机降落。马德里塔台于27日0时03分批准11号班机降落于33跑道。当时，机组员依照甚高频全向信标指示右转以对准33跑道，但当时飞机已低于最低下降高度。结果，飞机最右侧的四号引擎触及高2247呎的高山，当时飞机时速达142节。3秒后，飞机再以时速135节、机头向上4.9度撞及另一座山。6秒后，飞机以时速126节，右边机翼撞及地面，飞机即时翻覆并断为5截。全机169名乘客只得11人生还，当中3人没有受伤；而机上23名机员则全部罹难。
失事客机为一架波音747-283BM，生产序列号为21381，生产线编号311，于1977年8月24日首飞，同年10月交付北欧航空并在挪威注册为LN-RNA，使用普惠JT9D-70A发动机。1982年3月，该机转至北欧航空旗下的包机航空公司斯堪航空短暂服役，同年8月转租哥伦比亚航空，编号改为HK-2910X。事发时，该机机龄六年零三个月，累计飞行20811小时，起降5800次。
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县并没有法定的行政地位，各县的功用实质上是共组成一个选举网（即实际上是选区），在县级选举中，每一个县推选出一名在省委员会中代表该县的委员。（而巴黎是一个例外，因为巴黎并不存在县级的行政划分；不过反言之，巴黎20个区也可以在选举的意义上看作是“县”）在城市区带，一个市镇往往涵盖几个县。而在乡村地区，一个县通常由数个小市镇形成，因而主要的行政部门（例如交警队）一般设在县政府所在地。
各县同时也作为一审法院的驻地，而构成了一个司法区块。历史上，县也被称为“治安裁判”（justices de paix）。
一个县通常包含数个市镇，例如蓬塔穆松县即包含24个市镇；不过反之，一个市镇亦可划分出数个县，例如斯特拉斯堡即有6个县，每个县只对应斯特拉斯堡市的一部分。在Redécoupage cantonal de 2014 en France之前，县是区（arrondissement）之下的行政区，范围在区之内。此次县份重划之后，区与县不再有上下级关系对应，范围也不再是包含关系，一个县可以占多个区的各自一部分，例如布鲁县即占沙托丹区与诺让勒罗特鲁区的各自一部分，而县份重划之前的布鲁县则是在沙托丹区之内。
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* 1990年（平成2年） 9月 大臣官房总务课企画官
* 1990年（平成2年） 11月 外务省欧亚局大洋州课课长
* 1991年（平成3年） 8月 外务事务次官秘书
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