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根据媒体报道，3591号班机在12点45分UTC左右以机头朝下，俯冲坠毁在三一湾的池塘中。目击者称飞机坠毁前曾经听到过类似闪电的声音。据信飞机是从高空坠落，直接撞向地面。
FAA曾发出警报，在目的地机场东南方向约30英里出和飞机失去联系。空管人员曾两度呼叫失事班机，但没有得到回应。后来空管曾向失联地点附近的其他飞机求援，询问是否能目视有飞机坠毁，但得到的回答是否定的。
3591号班机共有三名机组人员，伯斯郡警长布莱恩·霍桑向媒体确认已经寻获了一名飞行员的遗体，同时表示另外两名飞行员应该也已经遇难。24日亚特拉斯航空确认三名机组人员无一生还。 官方尚未公布三名飞行员的身份信息。但在社交媒体上，罹难机组人员的家人和朋友已经贴出讣告表示悼念，分别是来自印第安纳的机长瑞奇·布莱克利，来自安提瓜岛的副机长康拉德·朱尔斯·阿斯卡，以及一名梅萨航空公司的机长肖恩·阿楚莱塔，肖恩是以搭顺风班机飞往目的地。
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显应桥，是位于中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区的一座大桥，跨梁溪河，连接棚下街和西水墩。
显应桥最早建于清朝，位于西水墩环城河上，后被毁。1965年，重建，为混凝土结构。2001年，再次重建，4月5日开工，6月30日竣工。结构为单跨仿古圆弧形拱桥，以金山石装饰，长32.9米，宽5米，净跨20.74米。
显应桥虽小，但嘉庆十九年（1814年）在清朝时期曾因官绅邹炳泰等人拦阻，将其桥堵为坝，阻断下游民众耕种，并将农民举荐的代表支浩明逮捕严刑逼问。因支妻秦氏通过黄如金、觉慧僧等人相助到北京报官，经嘉庆四子智亲王（后道光帝）介入，批准开桥坝、释放支浩明。1930年代此事被排演为戏剧，但遭到当地士绅阻碍被禁演。中华人民共和国成立后，1954年此事被当地艺人整合变成锡剧《显应桥》，开始流传。
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南崁断层，为一条逆移断层，根据经济部中央地质调查所2010年资料显示，为存疑性活动断层。
此断层可能为正移断层，兼具右移的走向滑移分量，呈西北走向。断层位于林口台地和桃园台地的交界，由北部竹围附近海岸向东南延伸至龟山，全长约14公里。经过调查发现，南崁断层只是冲刷造成，并非实际的活动断层，所以地质调查所后来也将此活动断层除名。
于南崁桃园炼油厂址内的山坡，发现数条与「南崁线形」平行的小规模正断层，并推测其为伴随主断层的小错动。陈文福等（1994）于羊绸坑附近发现两个开挖剖面；其中一个剖面以砾石层为主，夹泥沙层，有约50公尺宽的断层带，强烈扰动作用集中于10至15公尺的范围，断层带呈铅直约为西北－东南走向，位移无法得知，东北侧林口层未受扰动，且岩层仍然近乎水平；另一剖面以砂层为主，具许多倾斜与错动量较小的正断层及其滑动面上的擦痕，而由砾石的破裂及断层擦痕推定南崁断层为右移断层。未发现新的断层露头或岩层被扰动的现象，羊绸坑附近剖面已为黄棕色的砂所覆著，且未见因断层带而造成差异侵蚀的现象。
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