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经过两个赛季的调教，迈尔在2004-05赛季结束后成功率领杜伊斯堡升入德甲。在2005年12月6日，即随后赛季德甲前半程末轮对阵科隆的比赛期间，迈尔于场地外线用头顶撞对方球员Albert Streit，并自行倒地。斯特赖特随即被红牌罚下，迈尔则因为这次假摔而在次日被德国足协体育法庭处以临时禁赛。于是迈尔最初先是被俱乐部临时停职，然后在2005年12月8日解职。2005年12月15日，德国足协体育法庭的独任审判员根据检查委员会提出的诉讼，对迈尔攻击当时科隆球员斯特赖特的违反体育道德行为处以禁止行使主教练权利三个月的判罚，并处罚金12500欧元。禁赛期至2006年3月7日届满。
自2006年9月10日起，迈尔开始担任德累斯顿迪纳摩主教练。至2007年9月24日，他又因竞技原因被再度解职。
2008年1月1日，迈尔成为地区联赛俱乐部福尔图娜杜塞尔多夫主教练。他是接过了七周前被解职的Uwe Weidemann的教鞭。在首个赛季，他执教的福尔图娜杜塞尔多夫以第三名身份参加了德乙升级附加赛，却遗憾无缘升级。第二次尝试于2009年5月23日获得成功。在随后的2009-10赛季，福尔图娜在他的率领下竞争力减弱，尽管阿米尼亚比勒费尔德被扣分，他们依旧无缘升级附加赛。其中福尔图娜的客场疲软成为了关键因素，因为他们在17场客场比赛中仅赢得4场。
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常文森是中国最早一批研究磁悬浮技术的专家，被誉为“中国磁悬浮之父”。1970年代末开始接触常导磁悬浮技术，1980年成功研制中国第一台小型磁悬浮实验装置，1983年制作了一个磁悬浮列车模型。1989年底制成了一台重60公斤、可在10米长的轨道上往返的小型磁悬浮原理样车。1995年研制成功第一台载人单转向磁悬浮列车。
在“八五”国家重点科技攻关计划中，国防科技大学承担了磁悬浮列车核心技术——“悬浮及导向控制技术”的攻关任务，相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等一系列核心关键技术，研制成功磁浮列车原理样车、全尺寸单转向架载人试验运行系统。1999年，与北京控股有限公司合作，推进中低速磁浮交通的工程化应用与产业化。于2001年和2008年建成了长沙204米试验线和唐山1.547公里工程化试验示范线，2001年和2005年研制了试验车和工程化车，2009年5月研制完成一列实用型磁浮列车。
2011年2月，中国首条中低速磁浮交通示范运营线——北京地铁门头沟线启动建设。这标志着中国中低速磁浮交通系统具备了工程化、产业化实施能力，即将成为世界上继日本之后拥有中低速磁浮交通运营线路的国家。
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