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本鱼分布于印度西太平洋区，包括马尔地夫、琉球群岛、马来西亚、台湾、菲律宾、印尼、澳洲、索罗门群岛、马绍尔群岛、新喀里多尼亚、东加、诺鲁等海域。

本鱼体呈椭圆形而侧扁，体全身黑褐色，但整个背鳍及尾鳍、臀鳍之上墨缘为黄色。鳞片后端均有明显黑缘，有如网状。此外其胸鳍基部有一黑色斑，腹鳍黑色。吻短而钝圆。口中型；颌齿两列，小而呈圆锥状。眶下骨具鳞，下缘具锯齿；前鳃盖骨后缘具锯齿。幼鱼时体色为蓝黑近紫色，背鳍、臀鳍、尾鳍为黄色，与成鱼不同。背鳍硬棘13枚、背鳍软条14至15枚、臀鳍硬棘2枚、臀鳍软条14至16枚。体长可达12公分。

本鱼多单独或成群栖息在大礁或独立礁之礁缘斜坡或是峭壁处。属杂食性，以东物性浮游生物或藻类为食，白天在水层中觅食，夜间则就近在礁壁处觅洞歇息。

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护照的第3页有 Pemerhatian / Observation（注记），注记页面的最下方有 Tandatangan Pembawa / Signature of Bearer（持有人签名）。以正面查看护照时下方有一条扫描条码和护照号。

从第4页到47页，皆为加签和签证页面，背景多为马来西亚各景点和文化为主题。

* 第4、5、12、13、20、21、28、29、36、37、44、45页：国家英雄纪念碑

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米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员维克多·别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的自卫队百里基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想像中那么惊人，雷达因为其研发时间处于冷战，为了应对可能到来的核打击产生的EMP，主要航电甚至使用早已过时的真空管零件，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4鬼怪式战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。因其为高超音速下的稳定性优化，有巨大的双垂尾面积，低速下反而成为制肘，时速500公里左右时较铝合金战机回转半径惊人因此而有「直线战斗机」之讥，这也是3倍音速飞机难免的特性，相对SR71于3.2倍音速全速飞行时，倒头的回转直径可“横跨整个加州”，米格25已具备作为战机所应有的机动性。但仅设计目的而言，作为高空高速拦截机之用，米格-25是成功的达到设计需求。后来，米高扬设计局在米格-25的基础上设计出米格-31。

美国本来并未看重苏联技术，但因1962年首飞的A12系列（包括双座版SR71）和1964年首飞的XB70存在的各种问题，使美方通过各种途径想知道俄国对手是怎么做的，其中一个重点是想知道俄国人如何焊接“钛合金”薄板。

* A12/YF12/MD21/SR71系列一直存在燃料泄漏和超音速下引擎熄火的问题，使洛克希德大为头疼。为承受3倍音速下的高温，A12系列使用了93%的钛合金件（整机空重含80%即约20吨纯钛），因钛合金尤其是薄板焊接非常困难，所以A12系列仍采用了早已过时的平头铆钉铆接。而A12机腹蒙皮即为机腹油箱外壁，本来在二战飞机中以铆接蒙皮为油箱外壁很常见，但A12要承受上百摄氏度的温差变化，蒙皮的铆接接缝密封不可以过于紧密，这个问题一直未得完善，冷机下漏油成了常态，燃料只能在接到起飞命令后灌注，但起飞前机腹下已汪洋一片。且因为高低温差循环，热机状态比冷机时要伸长约1英尺，因此时有铆钉断裂和面板变形发生，每次飞行后地勤均需对A12系列全面检查，补齐铆钉更换变形板材；即便没有发生铆钉缺失，这个全面检查也需耗时19小时。因此虽然对空地勤严格管理，A12系列每10万飞行小时坠机率达35.5架，平均坠机间隔只有2815飞行小时，其中3倍音速以上的任务飞行时间只有144.8小时；尽管全系列50架约30年的总共飞行时间53490小时，尚不及10万小时坠机率计数的底限。

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