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海洋环保计划（Project AWARE），属于由义工自愿水肺潜水人员，注册成为非营利组织，它们两项主要重点议题是「濒临绝种的鲨鱼」(Sharks in Peril)，以及「清除海洋垃圾」(Marine Debris)的问题，与此同时，已有180个国家运作的。

该基金会在1989年，由发起设立直至2008年，该会办事处日本、瑞士、澳大利亚、英国和美国等地区，已成为最大地理营运环保组织。

该会还在年报披露了有关义工工作处理相关事件，包括参与打击海洋垃圾潜水计划(Diving Against Debris)、重植珊瑚救海洋、捐钱等。

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乾隆二十年（1755），洪任辉在澳门租用葡商华猫殊的商船，选择了宁波为试航港，分两批前往。当时的宁波亦是清朝政府指定的通商口岸；有海关和行店等设施。由于外国船很久没有来此地贸易，因此，洪任辉等人抵达时，受到当地官员热烈的欢迎。因浙海关关税比粤海关低，陋规杂费也比广州方面少，所以从乾隆二十一年至乾隆二十二年间，英国东印度公司都派船去宁波贸易。

为此，广州口岸大受影响，前来贸易的商船比前减少了半数有余，并出现关税锐减的局面。

两广总督杨应琚见状，急忙会同闽浙总督喀尔吉善奏请禁止洋船往浙江贸易。乾隆皇帝同意他们的意见，通知浙海关先把关税税率提高一倍，企图通过加税的办法，使外商无利可图，从而达到不再来宁波贸易的目的。岂料乾隆二十二年，英国东印度公司仍派“欧斯诺”号往宁波贸易。乾隆帝感到以这种增加关税的办法不解决问题，便下令关闭宁波等地口岸，只留广州一口通商。

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本线是日本阪神电气铁道所经营的一条铁路线，该路线连结了大阪府大阪市北区的梅田站与兵库县神户市中央区的元町站，为1435公厘的标准轨距设计，路线长32.1公里。

开业于1905年（明治38年），可说是日本的都市间电气铁道的先驱。大阪至神户的铁路除了这条路线之外还有阪急和JR，这条路线是其中最靠海并且车站数最多的。线路基本上都是在地上或高架，起点侧的梅田车站 - 福岛车站区间以及终点侧的岩屋车站 - 元町车站区间为地下线。该线的平均闭塞区间间隔是日本大手私铁线路中最短的。也有众多直接运行至其他公司线路的列车。

* 站数：33个（包括起终点站），2个信号所

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