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虽然一般而言早年兴建的东海道本线沿线车站都会与同名的宿场距离相近，但美浓赤坂车站实际上与中山道六十九次第58号的赤坂宿距离有数公里之远。紧邻赤坂宿的反而是地方铁路业者养老铁道所属的东赤坂车站。
美浓赤坂是座地面车站，虽然是个路线终点站，但因只是支线末端的小车站站内仅配置一座侧式月台，7条路线中也仅有最西侧的1号线供上下客使用，而2号线则是机回线用途。相对于仅有基本配置的客运设施，为了配合货运列车的操作，站内其他路线大多是供货车或路线维护工程车辆临时停放的侧线，仅有最东侧的7号线则是货运列车的停靠线，是唯一可以通过本站继续往北进入市桥线的路线。
在站区北侧虽然设有站房，但因采无人车站的配置站房实际上是由西浓铁道当作办公室使用。站内并未配置自动售票机也无法使用JR东海的智慧票券TOICA，所有的票务工作都是由单人驾驶的列车司机兼任。在站务上，车站是由邻近地区的大垣车站负责管理。
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株式会社MBS电台（MBSラジオ，MBS Radio）是一座以关西地区为放送范围的AM广播电台。它是每日放送集团下属的广播电台。MBS电台的总部设于大阪府大阪市，频率为AM 1179，是广播联播网JRN及NRN的成员。
第二次世界大战结束后，每日新闻社有意设立民营电台，并将设立电台一事交由时任编辑总务高桥信三负责14。同时关西财界人士寺田甚吉和岩崎爱二也有意涉水广播业界。两者一拍即合，在1945年12月11日举办了恳谈会，决定设立「新日本放送」公司14-15。但当时驻日盟军总司令（GHQ）倾向延续日本放送协会（NHK）垄断日本广播业界的体制（盟军四国中尤以苏联倾向由NHK垄断），并未允许民间设立电台，因此这一构想并未能立即实现16-17。但从1947年10月开始，GHQ逐渐开始倾向允许民营广播设立。「新日本放送」的计划也因此复活，并获得京阪神急行电铁（现阪急电铁）、日本电气等企业的支持18-19。1948年12月27日，新日本放送再次提出广播事业执照申请书19，并于翌年1月25日得到受理21。1950年「电波三法」（《电波法》、《放送法》、《电波监理委员会设置法》）通过之后，民营广播的设立正式获得许可21。同年6月10日，新日本放送举办第一次发起人会21。12月16日，新日本放送举办了创立总会，并于12月27日登记设立公司22。当时近畿地方有12家业者申请设立民营广播，外界多认为新日本放送及朝日新闻社支援的朝日放送最有可能获得执照23。由于当时东京成功实现整合各家申请业者为一家公司，电波监理委员会亦有意在大阪复制这一过程，但遭到了新日本放送和朝日放送双方的强烈反对23-24。1951年4月21日，新日本放送获得预备执照26。7月8日，新日本放送首次发射试验电波29。8月15日至31日，新日本放送进行了试播30-31。1951年9月1日11时59分30秒，新日本放送正式开播，和同一天开播的中部日本放送并列成为日本最初的民营电台（但中部日本放送是在早晨6时30分开播）14。1952年2月，新日本放送工会成立524-528。
1958年6月1日，新日本放送将公司名称改为每日放送78。2017年4月1日，每日放送正式实施广播控股公司该制度。2017年4月1日，旧每日放送更名为MBS媒体控股，而电视及广播业务则由新成立的子公司每日放送继承。每日放送因此成为日本第八家、大阪第一家广播控股公司。
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大迪门岛（Stóra Dímun，Stor Dímun），法罗群岛南部岛屿，总面积2.7平方公里。总人口10人（2022年8月）。
该岛只有在晴朗和平静气候下才可以从海上登岸，但全年一周两次有直升机服务。岛上有一个灯塔。
在1920年以前还能看到一个教堂的遗址，但现今已无迹可寻。岛上有两座山峰，海拔分别为396米和308米。自13世纪起岛上住着很多家庭，但现仅只有两个家庭7个人常住在岛上。
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