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西班牙房地产公司Metrovacesa, SA旗下一间全资附属公司已经就此项交易与汇丰交换合约文件，内容规定汇丰可全面控制该物业的占用权，而Metrovacesa则获批998年期的土地契约。该大楼以10.9亿英镑售出，成为英国史上最大宗的物业交易，之后汇丰租用该大楼20年，另可选择续租五年，每年的租金为4,350万英镑。
2008年12月，汇丰取回该大楼的业权，录得约2.5亿英镑的利润。原因是市场极度扰乱，窒碍定期资金的来源，故无法完成筹组过渡性贷款，双方同意将大楼交回汇丰，其过渡性贷款随此项交易终止。
2009年11月12日，汇丰再度出售该大楼，买家为南韩的国民年金公团，作价7.725亿英镑，之后集团以每年4600万英镑的价格，向新业主租回大楼，为期17年半。及后，大楼再于2014年12月售予卡塔尔投资局，价格并不公开。
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肇事班机原定于11时35分于启德机场降落；事发时香港正受台风艾拉吹袭，香港天文台当时正悬挂三号强风信号。航机沿著13跑道，于11时35分准时降落。据一些未受伤的乘客表示，飞机著陆后未即时减速，反而继续加速滑行，直至临冲入海前数百米才开始急减速，结果冲出跑道并坠入跑道尽头的海中。
香港民航处翻查过飞行纪录仪，飞机由机长控制降落。在最后下降阶段时测出有风切变，最少四次发出警告。飞机的自动煞车调校至2级（747-400 自动煞车有1-4级，4级最强）。机长成功以160节地速，于跑道余下2.300米著陆，引擎为怠速。扰流板在主轮著陆后自动升起；机长没有即时启动反吹㵴速装置。同时未知何故，将引擎推力稍为增加，维时约四秒。此动作引致飞机脱离自动煞车模式，扰流板亦自动收回。但正副机长并未察觉。之后的八秒时间，副机长负责推杆将侧风中的飞机维持在跑道中线。由于副机长推杆修正过猛，飞机向左滚动，机长要两次协助改正。著陆后15秒，副机长发现飞机并没有自动煞车，此时跑道尚余一千米，飞机速度为133节(68米/秒），㵴速只为为0.1节每秒。机长两秒后打开反吹，扰流板亦自动升起。此时跑道只剩880米。要到跑道只剩下七百米，正副机师二人方才实施最大煞车力度，而反吹始终没有开至最大。最终飞机以30节速度冲出跑道。
意外最大成因是在接地后机长未有即时启动反吹；同时节流阀被移动，引擎推力增加，引致煞车及扰流被解除。接地后控制飞机的任务由机长交至副机长，副机长未能专心本来由他负责的监察工作。副机长资历及飞行经验都明显不足。此外，如果机长发现没有自动煞车时立即选择重飞，飞机会有足够的速度在跑道结束前升空，意外可以避免。若果机长选择煞停时立时使用全力，并将反吹推力开至最大，飞机仍有机会完全煞停。
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