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更新于 2026-10-07

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* 1911年,双妹嚜产品获中国优质金牌。

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像绝大多数已知的太阳系外行星一样,格利泽876d是根据分析因其重力引起母星视向速度的变化而被发现的。视向速度可以用观察恒星光谱线的多普勒效应来衡量。在它被发现时,人们已知格利泽876有两颗行星,分别是格利泽876b和格利泽876c,成2:1轨道共振。当两颗行星的因素都被考虑在内时,视向速度依然显示出多余的大约是两天的周期。这可以解释为还有一颗其它的质量至少为地球的5.9倍的行星存在。这颗被指定为格利泽876d的行星,于2005年由尤金尼亚·里维拉(Eugenio Rivera)带领的科学小组宣告发现。

格利泽876d位于半长轴只有0.0208个天文单位(311万公里)的轨道中。 用视向速度法发现格利泽876d的局限性在于只有它质量的下限是可获知的。在这种情况下,它质量的下限是地球的5.88倍。它真实的质量与轨道的倾角相关,可倾角却是未知的。但是格利泽876d的两颗共振的外行星的相互重力作用显示两颗外行星相对于天空平面的倾角大约是50°。假设格利泽876d的轨道面和两颗外行星相同,那么它的真实质量为地球的7.5倍。另一方面,对外行星格利泽876b的天体测量结果显示其倾角为84°左右(假设行星系统具有共面性),这意味着它的真实质量只是稍微大于质量下限。

既然格利泽876d是根据其对母星的重力影响而间接发现的,它的一些参数诸如半径,构成和温度是未知的。不过由于其太接近母星这一点可以推测出格利泽876d的表面温度很可能非常之高。由它的低质量则可断定其可能是类地行星。假设它的密度为8,000 kg/m3,质量为地球7.5倍的类地行星的半径则应该比地球半径长出73%。 这种类型的巨型类地行星可能由向内迁移的气体行星推向母星的物质所构成。

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CH-53海种马是美国海军陆战队于1962年在“重型直升机实验”竞标中的产物,西科斯基飞行器公司的S-65型胜出波音公司直升机系统CH-47“奇诺克”直升机。YCH-53A雏型机首次试飞于1964年10月14日,这型直升机被命名CH-53A海种马,且成品飞机交付于1966年。CH-53A配置有T64-GE-6涡轮轴发动机,其毛重量46,000磅(20,865公斤)。

异类型之原版CH-53A包括RH-53A/D、HH-53B/C、CH-53D、CH-53G和MH-53H/J/M,RH-53A和RH-53D被美国海军用于海洋扫雷操作。CH-53D包括H-53系列通用的通用电气T64发动机,同时兼有外置油箱。美国空军则用HH-53B/C,绰号“超级快乐绿巨人”,用来执行特种任务和战地救援。为了全气候执行任务,空军的MH-53H/J/M Pave Low直升机拥有更为广泛的航空系统,其同时也是末代双引擎H-53类型

1967十月,美国海军陆战队签发手令要求一种吊挂载荷1.8倍于CH-53D,同时可被两栖攻击舰艇所运载的直升机。与前,西科斯基飞行器公司已经开始了CH-53D更新工作,公司命之S-80,特于第三部涡轮轴发动机和更威力的旋翼系统。西科斯基飞行器公司在1968向海军陆战队提出S-80设计草案,海军陆战队认同为敏捷的解决方法,并为样品飞机研发拨款。这就是CH-53E,它包括更结实的变速器和高6英尺2英寸(1.88米)的机身。主旋翼更新为钛玻璃钢复合材料,并包括新型自动飞行控制系统,尾翼结构也改成更大的直型尾翼,并且为给起飞提供更多升力而轻微倾斜

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