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在HXD2、HXD2B型电力机车基础上，大同电力机车有限责任公司于2009年开始着手研制六轴7200千瓦电力机车，新机车被定型为HXD2C型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“D”代表电力机车、“2”代表大同电力机车公司的生产厂商代号，通称为“和谐”2C型电力机车。2009年底，首台HXD2C型机车完成组装，并开始进行厂内调试。2010年5月23日，HXD2B、HXD2C型电力机车下线剪彩仪式在大同电力机车公司举行。2010年6月，铁道部向大同电力机车公司正式签订了220台HXD2C型电力机车的采购合同，总值58.5亿元人民币。
HXD2C型电力机车是在HXD2系列交流传动机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电机、分布式网络控制系统，单轴功率1200千瓦，额定总功率为7200千瓦，能够在平原地区单机牵引5000～6000吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时。机车总体采用“标准化、系列化、模块化、信息化”的设计原则，增加了设备的通用性、互换性。HXD2C型电力机车可根据用户需要，选择搭载不同供应商的牵引电传动系统，包括基于HXD3型电力机车的东芝系统（A方案）、基于HXD1C型电力机车的株洲南车时代系统（B方案）、基于HXD3B型电力机车的庞巴迪系统（C方案）、中国北车集团自主研发的“北车心”系统（D方案）、以及基于HXD2系列电力机车的阿尔斯通系统（E方案）。目前采用东芝系统、庞巴迪系统及“北车心”系统的HXD2C型机车已经实现投产。
首批167台HXD2C型电力机车（0001～0167）采用东芝牵引系统，首台机车于2010年5月正式下线后，被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地开始进行型式试验。2009年8月及12月，HXD2C型0001、0002号机车赴郑州铁路局新乡机务段，在京广铁路新乡至安阳间和新焦铁路新乡至晋城北间进行23、25吨轴重状态下动力学试验和重载牵引试验，机车在京广线上的最高试验速度达到130公里/小时。
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张至发（Zhang张），字对鹄，号宪松，山东济南府淄川县（今属淄博市）人。明朝大臣、内阁首辅。
万历二十五年丁酉科举人，二十九年（1601年）辛丑科进士，历知玉田、遵化。后授南京礼部主事，改云南道御史，四十二年巡按河南，四十六年正月巡视京通二仓。时齐、楚、浙三党方盛，张至发属齐党，力排东林。万历四十三年（1615年）称病归里。
天启元年（1621年）二月升大理寺右寺丞。三年十一月掌河南道印。崇祯五年（1632年）担任顺天府丞、光禄寺卿，迁刑部右侍郎，崇祯八年（1635年）以礼部侍郎兼东阁大学士入内阁参预机务。历太子太保、文渊阁大学士、户部尚书等，崇祯十年（1637年）升任首辅。时受李自成农民军打击，明朝已近灭亡，至发为政维持而已，无大作为，崇祯十一年（1638年）正月，因大力歌颂温体仁“孤执、不欺”，被日讲官吴伟业上〈劾元臣疏〉弹劾，后因内阁中书黄应恩接受贿赂牵连，“回籍调理”，时人讥为“遵旨患病”，崇祯十四年（1641年）重启诏用，力辞不就。次年卒于家。
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