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陈平，是台湾台中市北屯区的一个传统地域名称，位于该区西南部。相较于今日行政区，其范围大致包括后庄里敦化路一段460巷巷口附近地区、忠平里不含西北部边界地带的两侧、大德里、陈平里不含西北端一小块地、新平里不含北端及左火叶的南端，以及西屯区大石里右半叶的北部及左半叶的东北部。
台湾清治末期至日治初期，陈平地区为一街庄，称为「陈平庄」，隶属于捒东下堡。该庄北与后庄仔庄为邻，东与四张犁街为邻，南边为下石碑庄，西边为上石碑庄、上牛埔仔庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于台中厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「四张犁区」，隶属于台中厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，四张犁区隶属不变。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「陈平」大字，隶属于台中州大屯郡北屯庄。
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东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
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旅大或称旅大地区是中国辽宁省的地名，所在即今大连市。狭义所指为大连市南部。
1898年，清朝与俄罗斯帝国签订《旅大租地条约》。旅大租借地一名中，旅大即指旅顺口、大连湾。中华人民共和国作者或将旅大中的“大”解释为大连地区。1899年，俄方将旅大租借地定名为关东州。日本占领期间，仍称关东州。中华人民共和国作者或称旅大85、或称日占旅大21，或同时使用日占旅大和关东州287。
1945年8月起，苏军占领旅大地区，即今大连市南部。1946年10月，成立旅大金行政联合办事处。1947年4月，成立关东行政公署。旅大金行政联合办事处和关东行政公署辖区的正式名称不详。中共旅大地委在正式行文中，称关东行政公署辖区为关东地区134。中华人民共和国作者将之与旅大地区混用。1949年建立旅大行署区。1950年，改为旅大市。1981年改名为大连市。
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