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扎巴绛曲，《明史》上作吉剌思巴赏竺坚藏巴藏卜，西藏历史上帕木竹巴的第三代第悉，明代藏传佛教帕竹噶举派僧人，藏族。
释迦坚赞同父异母弟仁钦多吉的儿子，被称为策细巴萨玛。1370年受沙弥戒出家，后来受比丘戒，法名札巴绛曲贝桑布。1371年，担任丹萨替寺法座，就是京俄。1373年，释迦坚赞去世，被推举为帕木竹巴第三代第司，他同意在同父异母弟索南札巴成年前兼任第司和京俄，被称为喇本。1379年，明太祖封他为帕木竹巴万户长，1381年，他支持弟弟索南札巴继承第司，自己还是担任京俄，直到1386年去世。他在佛学上有造诣，宗喀巴年轻时，拜他为师，写诗称颂扎巴绛曲的功绩。
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20世纪后半叶开始，由于补助金愈发容易获得，就读于剑桥大学的难度随之降低，故非学院学生的数量开始下降。当时亦出现了关闭学校的提议，但遭到了校友的强烈反对。对此，菲茨威廉学院决定寻求正式的学院地位。学院开始筹措经费并在距市中心1英里处的城堡山（Castle Hill）购入新址。最早一批建筑于1963年启用。
1966年，学院被女王会同枢密院（Queen-in-Council）授予皇家宪章，正式成为剑桥大学菲茨威廉学院。
自从迁至新校址之后，菲茨威廉学院稳步发展，逐渐成为剑桥大学规模最大及最多元化的校园之一。起初学院仅有一幢摄政时期的庄园建筑，此后的每十年内则都会新建一至二栋新楼。现时，学院共有五个互相通连的庭院，庭院内则包含着巨大的矩形花园。与剑桥大学其余学院不同，菲茨威廉学院绝大多数的建筑皆为现代设计。
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德意志国铁路01型蒸汽机车是合并后的德意志国铁路所制造的第一种制式蒸汽机车，用于牵引旅客快车。01型机车在战后编为01型，当然BR01是更加广为人知的名字。该机车轮式为4-6-2型，另一种表达方式是2'C'1，或者2-3-1型。德国铁路制造这种标准化机车的目的是出于减少维修费用——比如柏林来的机车坏在了德累斯顿，就可以在当地就地取材，用同型机车的部件修理机破的车辆，而不必从柏林运输有关的零部件，从而省下可观的运费。
针对标准蒸汽机车计划，德国的两大主要蒸汽机车生产商Borsig与AEG同汉寿尔、霍亨索伦、克虏伯等厂商一道做了大量相关工作。在他们提出的方案中，就有双汽缸的01型和它们的姐妹车型——4汽缸的02型。为了在这两者中择优投产，铁路部门进行了高强度的试验行车外加长时间的激烈争论。最终，双引擎型号胜出，它在保养简便性方面更胜一筹，但动力和经济性均逊于4汽缸型号。
最早入役的一辆BR01型蒸汽机车的编号是01 008号而不是合乎逻辑的01 001号。这辆机车历经风雨并保留到了今天，现在，它是Bochum-Dahlhausen 铁路博物馆的藏品。01型的批量生产比预计的有所延迟，这是因为在20年代能够承受20吨轴重的铁路线很少而且当时缺少直径足够长的转台（蒸汽机换向必备）。直到30年代初，01型才成为德国铁路的快速客运主力。而即使在当时，01型20吨的轴重依然很成问题，它们只能在柏林到安哈尔特、汉诺威和汉堡的路线上行驶。到1938年，共有231辆01型机车在铁路上使用。1937年到1942年之间，又有十辆02型机车改装双汽缸，从而成为01型（01 111, 01 233–241）。为了在更广泛的路线上使用，轴重减至18吨、同样使用双汽缸设计的的03型机车也被制造出来，并制造了共298辆。1939年，3汽缸的01.10型也入役使用。
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