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除T5编组局部改用日立制TMT-8型三相诱导电机外，其他机器及外观均与700系C及B编组一致。
在以上编组中，除第4节车厢为拖卡外，其余车厢均为动力车卡；而单臂受电弓则设于第2及6节车厢上方，设计与700系相同。
纵使此列车的技术平台-700系高速动车组将于2020年由JR东海全部退役，但这两列综合检测列车将进行翻新工程，使其寿命分别延至2026及2031年 。
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相关阅读：新干线923型高速综合检测列车
遇涩漫免费下载常见问题汇总
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联合国安理会1687号决议是2006年6月15日在联合国安全理事会第5465次会议通过的。这个决议是关于塞浦路斯局势的，草案由中国、法国、俄罗斯、英国和美国五个常任理事国联合提出。会议由丹麦代表主持，安理会的15个国家全部投了赞成票。
决议对塞浦路斯希腊族和土耳其族两派言行不一致表示遗憾，决定将联合国驻塞浦路斯维持和平部队的任务期限延长至2006年12月15日。
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相关阅读：联合国安全理事会第1687号决议
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1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。
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