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本款列车共分4批，截止至2009年4月，一共有53组共424辆正在运营中。尽管列车已经充分利用车辆限界，不过仍较其他车型相比显得狭小许多。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有3对车门，车门为内崁式门。采用直线电动机进行驱动，是都营地下铁中第1款使用直线电动机的列车。其中直线电动机为TLIM-12型，功率120kW，额定电压1,100V，额定电流170A，额定频率21Hz。
* VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
* 样本车：1200编组（1986年度）／东急车辆制造制
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1938年9月10日，满洲国政府举办了“宫廷造营兴工式”，即新帝宫的开工典礼。按照规划，新帝宫占地51.2公顷，最南面为占地3公顷的矩形广场“国都广场”，计划用作国民遥拜场所，该广场即今文化广场的前身，而广场北面今地质宫的所在地则规划为溥仪的皇宫，最北侧则规划为御花园及专为溥仪准备的防空洞，另有若干用于宫内府、禁卫军的附属建筑。新帝宫的内部装饰设计工作由川岛织物株式会社负责，设计工作甚至一直持续到1945年8月且均按照原尺寸绘制了详细的图纸。
但此后由于太平洋战争加剧了日本物资的紧缺（尤其是水泥、钢材和有色金属材料），溥仪不得不于1943年下令停止只完成了地下部分的新帝宫工程，这项原计划用8年完成的工程也就此草草结束。从1935年到1945年，新帝宫项目总计拨款1000余万满洲国圆，而这些拨款的成果只有正殿的地基和围墙。日本投降后，满洲国新帝宫正殿的室内装饰设计被最高裁判所等日本本土项目实际应用。
中华人民共和国成立后兴办的第一所地质院校东北地质专科学校1951年8月30日在长春成立，1952年11月12日改为东北地质学院，而当时学院的教学活动分散在鸽子楼、二院、三院等处，留意到这点的中央人民政府地质部副部长何长工与长春市委第二书记汪小川（原西路军成员，后任长春地质学院院长）商讨地质学院的校址及建设问题，汪小川提议利用未成帝宫地基并将周围的地皮一并划归学院，何长工代表地质部同意该方案。
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