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东风7G型机车的主传动系统采用交—直流电传动方式，柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台JF208A型三相交流无刷励磁同步发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的各三台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。两家工厂的东风7G型机车均有多种牵引电动机可供选用，四方厂机车可选用ZQDR-410、ZD124或ZD109J型，二七厂机车可选用ZD109J、ZD124或ZD109BG型牵引电机。机车辅助传动系统采用交流传动，每台机车设一台辅助交流发电机，向冷却风扇电机、通风机电机等辅助机械供电。
机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其结构与东风5型、东风7型系列调车机车转向架基本相同。轴箱采用弹性拉杆定位，一系悬挂为轴箱螺旋圆弹簧配橡胶垫，二系悬挂为橡胶堆旁承，采用无心盘无导框的四杆机构牵引装置。每台转向架装用三台牵引电动机，牵引电机为滑动（或滚动）抱轴承式半悬挂方式。基础制动方式为单侧铸铁闸瓦制动、手制动停车制动。
* 东风7G型5090号机车，现存放于沈阳铁路陈列馆。
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试飞是以两架A350来完成，结果显示，第二架飞机每次飞行可以减少5%到10%的燃料。这个百分比意味著数吨喷气燃料和二氧化碳排放量。尽管如此，航空公司之间有营运和财务问题以及费用节省问题需要解决，同时还需要处理具有相似航线的飞机的位置和高度数据的日程表。
此列表未全面涵盖所有以V形编队飞行的鸟类。
* Wieselsberger（1914）：他是首位提出编队可为鸟类带来空气动力学上优势的空气动力学家。从空气动力学的原理出发，他知道鸟类由于翅膀边缘的上洗流和下洗流 会产生空气动力学的伯努利升力。他提出，以V字形飞行的鸟类利用邻近鸟类的上洗流来减少诱导阻力，从而在飞行中保存能量。
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