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自1980年代起,东方红21型液力传动柴油机车一直是昆河铁路、昆石铁路、蒙宝铁路的主力机车,担当所有客运、货运、调车任务。随着机车逐步老化,至1999年后陆续有20台东方红21型机车报废。此外,由于东方红21型机车功率较小,成为提高米轨铁路运能的最大障碍之一。为了寻找替代车型,因此中华人民共和国铁道部于2001年6月,要求四方机车车辆厂研制新一代采用电力传动的东风21型米轨柴油机车。2002年4月,东风21型机车总体设计方案通过了技术设计审查;同年8月完成了施工设计,开始投入试制;同年9月至10月,转向架构架与车体钢结构分别完成了静强度试验。
2002年12月,首两台东风21型机车样车先后完成组装,并于2003年1月由四方厂完成了初步试验,同年3月交付昆明铁路局开远机务段试用。
东风21型机车为六轴米轨柴油机车,采用低合金钢整体承载结构棚式车体,设双侧贯通式内走廊、双端司机室。机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、辅助传动室、动力室、冷却室、辅助电气室和第二司机室。电气室内设有高压、交流、控制电器的独立电器柜;辅助传动室设有电阻制动柜、主整流柜、牵引电机通风机、直流起动发电机、交流辅助发电机、总风格等设备;动力室在机车中部,安装了一套柴油发电机组,以及空气滤清器、膨胀水箱等辅助装置;冷却室内设有V型结构的散热器、风扇及螺杆式空气压缩机;辅助电气室设有蓄电池组。车底两台转向架之间设有燃油箱。
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